對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力能源的持久性、便捷性時(shí)最為關(guān)鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領(lǐng)域，動(dòng)力電池的發(fā)展就是重中之重了。目前動(dòng)力電池的封裝種類共有三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點(diǎn)只在于形狀上，但同時(shí)它們?cè)诩夹g(shù)開發(fā)和應(yīng)用角度上也有著不同，那么電池會(huì)因?yàn)樾螤畈煌a(chǎn)生怎樣的區(qū)別？或者說(shuō)，哪種更高級(jí)呢？

自從1991年索尼公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌，其圓柱形設(shè)計(jì)也成為目前最常見的電池造型，例如5號(hào)、7號(hào)堿性電池都是采用這種形狀設(shè)計(jì)。而在之后的時(shí)間里，由于電池的應(yīng)用場(chǎng)景變多，以三星SDI為首的方形電池和LG華為為首的軟包電池設(shè)計(jì)也進(jìn)入市場(chǎng)，目前三類技術(shù)也均在新能源汽車產(chǎn)品中進(jìn)行應(yīng)用。

圓柱形電池

圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號(hào)，這是由電池尺寸命名的電池名稱。18650是目前市面上最為常見的電池型號(hào)，也是技術(shù)最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來(lái)主推的新型電池。單節(jié)圓柱形電池的尺寸變得更大一些，電量也更多一些。如此一來(lái)，電芯的數(shù)量得以大幅減少，使得車輛在電池系統(tǒng)的控制方面更有優(yōu)勢(shì)。

在經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展后，圓柱形電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，容易在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優(yōu)勢(shì)，封包時(shí)圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車輛采用了成本較低的風(fēng)冷技術(shù)。

特斯拉正在大力推進(jìn)21700型電池技術(shù)，不可否認(rèn)的是目前行業(yè)內(nèi)圓柱形電池的高采用率，受到了特斯拉一定的影響。

對(duì)于采用圓柱形電池的車輛來(lái)說(shuō)，不可避免的要面對(duì)大量電池單體所帶來(lái)的電池控制問(wèn)題，畢竟即便是采用21700電池也需要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，數(shù)量非常龐大。另外由于圓柱形電池在組合成電池組時(shí)需采用鋼殼，所以其重量相對(duì)較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。

方形電池

方形電池的可塑性會(huì)更強(qiáng)一些，它能根據(jù)產(chǎn)品的具體需求而進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)。但這也導(dǎo)致了方形電池的大小不一，制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也就沒(méi)有圓柱形電池那樣清晰。但也正因?yàn)槠潇`活性高，曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用在早期的新能源汽車中，車企可以根據(jù)車型不同而對(duì)電池尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，而不用受到圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn)的限制。方形電池也曾一度被認(rèn)為是最適合新能源汽車應(yīng)用的電池設(shè)計(jì)。

目前方形電池在很多車型上都得到了應(yīng)用，比如寶馬的i系列車型、榮威ERX5、蔚來(lái)ES8，另外寶馬3系以及8系新能源車型，也都采用了方形電池技術(shù)，寶馬在當(dāng)時(shí)也希望由此實(shí)現(xiàn)在新能源汽車上輕量化的目標(biāo)。

軟包電池

軟包電池因?yàn)椴捎昧睡B加的制造方式，所以體積更小，能量密度更高，這對(duì)于我國(guó)新能源車市場(chǎng)的需求非常契合。軟包電池同樣可以像方形電池一樣進(jìn)行定制。尤其是對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，在考慮整車布局和配重時(shí)，軟包電池的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。因?yàn)檐洶姵刈非蟾永w薄的工藝，采用了比鋁外殼重量更輕的鋁塑膜包裝，其纖薄的程度你甚至可以用手感覺(jué)到內(nèi)部液態(tài)電池的流動(dòng)。更輕的電池組能讓整體車重更低，從而也為車企提供了更多的布局方法。隨著技術(shù)的進(jìn)步，越輕的單體電池在兼顧能量密度上的空間也越大。

目前通用旗下別克的VELITE5/VELITE5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動(dòng)版車型、日產(chǎn)的軒逸純電都采用的是軟包電池。總體來(lái)說(shuō)軟包電池更受韓系、美系車企青睞，現(xiàn)代以及通用汽車最新的新能源車型都采用了軟包電池。

到底哪種更高級(jí)？

在目前的新能源車市場(chǎng)中，圓柱、方形、軟包三種電池造型都有一定的使用比例，并沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分，只能說(shuō)是各有優(yōu)劣。

圓柱形電池由于發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，所以制造工藝也更加成熟，成本較低，同時(shí)也有固定的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量產(chǎn)品優(yōu)劣。不過(guò)在電池布局以及能量密度方面，圓柱形電池都還有著進(jìn)一步的提升空間。

而方形電池和軟包電池，雖然其在標(biāo)準(zhǔn)化上很難與圓柱電池相媲美，但其可以實(shí)現(xiàn)定制化的特點(diǎn)使其能夠更好地與車輛相協(xié)調(diào)，能夠滿足不同廠商不同車型的特殊需求。尤其是軟包電池，通過(guò)鋁膜外殼的使用能在保證安全的同時(shí)提高效率，但受成本的制約現(xiàn)在并沒(méi)有太多車企采用。圓柱、方形以及軟包電池對(duì)于市場(chǎng)而言都有各自的價(jià)值，但圓柱形三元鋰電池已經(jīng)成為了目前的主流，這也是車企在權(quán)衡性能和成本后的折中選擇。