電動的普及離不開示范運行，示范運行工作的效果決定了電動汽車能否真正普及。幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

時隔四年，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的評價甚高。他笑言，借助于日本科技力量，鋰電池在研發上有了重大突破，而中國企業也正與全世界公司一道，讓鋰電池重新定義未來，“盡管技術千變萬化，然而與之相對應的科學研究并非一日之功，在快慢之間尋求平衡與突破是科技的真正要義所在。”

家中用過的大量廢舊電池，擔心污染環境卻又不知道怎么處理。”網友lydiaying近日在哈爾濱新聞網MY399社區發布的這一帖子，一天多時間內引發千余網友關注、留言，“哪里才是舊電池的歸宿”也成為市民熱議的話題。昨天，市環保局固廢辦相關負責人告訴記者，如今家中日常使用的普通干電池已不需回收處理，因為它已沒那么多“毒”。

外媒援引國際能源署（InternationalEnergyAgency）的報告稱，在路面上行駛的電動汽車數量在2016年激增至200萬輛，而在五年前電動汽車可以說基本不存在。

低碳環保、綠色出行、不限號不限行、費用低廉……電動汽車已成為目前很多市民的出行新選擇。無論是北京繁華熙攘的主路，還是周邊地區，都能看到電動汽車穿梭的身影……

小小的棉花短絨，居然可以成為制造電池的質料，還能吸附化學試劑。近來，中國科學院新疆理化所資源化學研究室研究員張亞剛領導的研究團隊就以棉花短絨為質料，計劃開辟了新型碳纖維和功效型氮摻雜多孔碳質料。

現在手機基本人手一部了，而且我們用手機的頻率也越來越多了，沒電了就需要充電，很多人都是等手機快關機了才充電，其實這樣是最傷手機的。

隨著夏季到來，天氣逐漸變熱，電動車也成為越來越多人出行的交通工具。但是，天熱了，電動車跑不遠也成為困擾很多用戶的一大問題。

美國華盛頓大學圣路易斯分校的研究人員日前開發出了一種能量儲存裝置，這種裝置可以承受40多次錘擊。鋰離子電池不同，這種有超強抗擊打能力的電池同時也不易燃，運用這項技術將能夠制造出安全系數和耐用系數絕佳的新品種電池。

為了保護電池的壽命，可選擇具有溫度補償或自動斷電的充電器，這種充電器會根據環境溫度自動調節充電參數，或者充滿電后自動切斷電源，對電池的保護很有效果。

即使是公認已經發展到了一個頂點的智能手機，我們每年都還可以看到大量技術和設計上的變化，比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設計等等。

據了解，今年動力電池企業不僅面臨產業與上下游的壓力明顯增加，動力電池產業還面臨高端產能不足，低端產能過剩的風險。在技術、產能、資本實力多重壓力下，不少電池企業正面臨著被淘汰的風險。

有關日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計劃在2020年前達到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標。而最近，汽車氪獲悉，日產、豐田、本田等汽車制造企業聯合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計劃。為什么在動力電池如此風靡的市場環境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

鋰電池目前已獲得廣泛應用，但其具有明顯的缺點，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態電解液，易燃易爆，安全風險較大。在瑞士國家科研基金會的支持下，瑞士聯邦材料研究所、日內瓦大學、保羅謝爾研究所自2015年起聯合展開了一項科研項目，嘗試用鈉鎂材料替代鋰開發蓄電池，取得階段性成果。

如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區。

隨著智能手機屏幕越來越大，耗電量越來越大，智能手機需要頻繁充電，給智能手機用戶帶來了非常不方便，如果在戶外，就需要充電寶，這種情況可能被解決，手機充一次電，幾個月用不完。

對于所有電池行業的人來說，這確是一個值得振奮的消息。燃油車與電動車相比，哪個更有未來不言而喻。超長續航能力以及能量衰減的電池問題得以解決，電動汽車的市場容量只是時間問題。

在我國電動車產業已經經歷了將近二十年的歷程，在這二十年的發展過程中，電動車產業之大，品牌之多，不斷完善，智能、防盜一條例的創新，取得了綠色環保出行的偉大壯舉及貢獻。

發展新能源汽車是邁向汽車強國的必經之路，《發展規劃》提出了“2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上”的預期和目標，這意味著2025年中國新能源汽車產銷的目標為700萬輛。這么多的產量之下必然面臨廢舊動力電池回收的問題。

人無遠慮，必有近憂。新能源汽車的發展始于石化能源枯竭和減少環境污染的初衷，算是一種遠慮之舉；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環境污染，就脫離了發展新能源汽車的初心。不得不說，從當下國內情況看，近憂已現。