鋰離子電池的性能測試主要是對電池容量、效率、倍率、高溫性能、低溫性能、存儲性能、內阻等的測試，測試所用設備是電池性能測試系統。

軟包電池的制備工序包括正負極配料、涂布、輥壓、分切及制片、極片干燥、電芯組裝、電池干燥、電池注液、電池化成、電池真空封口、分容等。

在設計電池時，計算正負極合理的配比系數很關鍵。如果正極過量，在充電時，正極中出來的多余的鋰離子無法進入負極，會在負極表面形成鋰的沉積以致生成枝晶，使電池循環性能變差，也會造成電池內部短路，引發電池安全問題。

目前正負極配比可以按照經驗公式N/P=1.08來計算，Ⅳ、P分別為負極和正極活性物質的質量比容量，計算公式如式（10-1）和式(10-2)所示。負極過量有利于防止電池過充時帶來的鋰在負極表面的沉積，有利于提高電池的循環壽命和安全性。

在剛剛開幕的上海車展上，什么車型市是最受關注的呢？ 概念車？豪車？還是造車新勢力？氫云鏈覺得以為都不是。目前很多高科技的新能源車，都停留在純電和混動層面，但在未來，只有清潔能源車，才是汽車行業發展的終極目標。

我一直堅信一句話，那就是“是金子總會發光的”，這句話同樣適用于汽車行業。既然市場對于純電動汽車不滿，那么勢必不會單純是消費者的原因。其實這點就和很多人不喜歡國產車一樣，不可否認有那么一批人是真的不論什么國產車都不喜歡，但是有些人真的是被坑過，你如何讓他們喜歡國產車呢。而純電動汽車同樣如此，有時候不是消費者討厭，而是純電動汽現階段的問題并不少，而且哪怕說是未來的趨勢，這個趨勢目前看也是未來，而不是現在。

造成三元材料極片過壓的原因有兩種，億種是電池廠家為了追求電池的高能量密度導致極片過壓，例如將壓實密度只有3.6g·cm-3左右的三元材料壓至3.7g·cm-3甚至更高；另一種是材料廠家制程控制不嚴格，使不同批次三元材料的壓實密度不一致，電池廠家未分析材料的具體情況，按照常規工藝參數制備極片時將極片過壓。

極片掉粉是指制備好的極片或極片分切邊緣有粉體脫落的現象。極片掉粉易造成后續電池工序的短路率提高，或制備好的電池電化學性能差。

據公開資料顯示，我國2018年電動汽車批發銷量達到100.8萬輛，同比2017年增長88%，并在全球新能源車200萬銷量中占比超過50%，悄然成為全球最大新能源車市場，隨著我國政策推動下，市場將帶動技術進步日益明顯，不僅促進了中國電動車行業發展，還促進全球電動車發展，預計電動車成本將于2025年后，有望向燃油車成本靠攏，甚至全面占據傳統燃油車主導地位；

在關于鋰離子電池正極材料的國家標準和行業標準中，對于正極材料容量測試的環境溫度都規定為室溫，默認為25℃。其實在測試鈷酸鋰容量時，環境溫度高于10℃后的變化對其容量結果不會產生較大影響，但三元材料的情況則大為不同。

最近和小伙伴們經常一起玩耍，吃吃喝喝，作為一個在汽車界摸爬滾打多年的“專業人士”，吃飯期間經常被小伙伴們問起，在三四線城市，現在買車是買電動的，還是買燒油的傳統燃油車？ 今天我們就來探討下這個問題，此文不從專業的技術方面討論，小編只站在咱老百姓的角度考慮買什么樣的車合適。

談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用？其實，事實并非如此，且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質保政策來講，您的擔憂完全沒有必要。本期內容就從以上兩個關鍵點出發，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。

為鈷酸鋰紐扣半電池和三元材料紐扣半電池在室溫下的循環圖，因環境溫度在白天和夜晚有所不同，而導致三元材科循環圖呈現鋸齒狀，鈷酸鋰電池的循環圖則較為平直。

近日，LBIS2019第四屆全球鋰電科學技術研討會暨第九屆華南鋰電論壇在深圳隆重召開。深圳市比克動力電池研究院院長、首席技術官駱兆軍博士作為參會嘉賓現場演講，分享了比克電池近期在技術研發和產品規劃的進展與突破，充分展示了比克電池作為國內領先的鋰電企業對安全、能量密度、高低溫性能、循環壽命、快充等多個產品性能極致的追求與探索。同時，駱兆軍博士透露比克21700-5.5Ah產品已開發成熟，是目前市場上單體容量最高的21700產品，性能領先行業。

目前正極材料的混合使用豐要是三元材料、鈷酸鋰、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰這四種商業化材料的混合。四種材料都各有優缺點。容量方面，三元材料的比容量是四種材料中最高的；

三元材料中混入尖晶石錳酸鋰，不僅可以降低材料成本，還能提高正極材料的倍率性能和改善安全性能。

鈷酸鋰和三元材料的混合在業內被廣泛采用，和鈷酸鋰相比，三元材料價格低廉，循環性能優異，容量較高，但材料加工性能、壓實密度、電壓平臺等略低于鈷酸鋰，將兩者按一定比例混合，不僅可以改進鈷酸鋰（LiCoO2）的耐過充性能，而且可以改善三元材料（NCM和NCA）的倍率性能和能量密度。

負極與電解液之間的反應包括以下三個部分：SEI的分解；嵌入負極的鋰與電解液的反應；嵌入負極的鋰與黏結劑的反應。

鋰離子電池電解液基本上是有機碳酸酯類物質，是一類易燃物。常用電解質鹽六氟磷酸鋰存在熱分解放熱反應。因此提高電解液的安全性對動力鋰離子電池的安全性控制至關重要。

目前，已商品化的鋰離子電池隔膜主要有3類，分別為PP/PE/PP多層復合微孔膜、PP或PE單層微孔膜和涂布膜。廣泛使用的隔膜主要為聚烯烴微孔膜，這種隔膜的化學結構穩定，力學強度優良，電化學穩定性好。