時(shí)下電動(dòng)汽車銷量暴漲88%，但是卻爆發(fā)了一系列自燃事件，特斯拉和蔚來(lái)先后中招，其中三元鋰電池熱失控溫度過(guò)低是主因，可比亞迪為何還要妥協(xié)使用？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，我國(guó)2018年電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，同比2017年增長(zhǎng)88%，并在全球新能源車200萬(wàn)銷量中占比超過(guò)50%，悄然成為全球最大新能源車市場(chǎng)，隨著我國(guó)政策推動(dòng)下，市場(chǎng)將帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步日益明顯，不僅促進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，還促進(jìn)全球電動(dòng)車發(fā)展，預(yù)計(jì)電動(dòng)車成本將于2025年后，有望向燃油車成本靠攏，甚至全面占據(jù)傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)地位；

在電動(dòng)汽車銷量暴漲背景下，自燃事件卻如影隨形，特斯拉和蔚來(lái)先后中招，若統(tǒng)計(jì)2018年全國(guó)電動(dòng)汽車起火事件則超過(guò)40起，其中包括乘用車、公交車、物流車等多種車型，而起火主要發(fā)生在充電過(guò)程中，或是剛結(jié)束充電后，鑒于車輛火災(zāi)事故將造成巨大損失，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜，政府部門高度重視新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管工作，將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管；

業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)車起火的主要來(lái)自動(dòng)力電池，一方面電池本身存在質(zhì)量問(wèn)題，另一方面材料特性也存在安全隱患，而三元鋰電池長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)出現(xiàn)升溫，一旦超過(guò)200℃將分解，并釋放大量氧分子，使燃燒更為劇烈，且蔓延極快，而劇烈燃燒溫度可產(chǎn)生600℃—1000℃高溫，還釋放大量有毒氣體，另外保障動(dòng)力電池安全性能極為復(fù)雜，在充電過(guò)程會(huì)有多種影響因素，將許多汽車安全隱患放大，導(dǎo)致事故發(fā)生；

電動(dòng)汽車自燃成風(fēng)？比亞迪為何改用三元鋰！

事實(shí)上，早期的磷酸鐵鋰電池更為安全，其結(jié)構(gòu)主要包括正負(fù)極、電解液、隔膜和其他零部件，相比傳統(tǒng)電池，鋰電池的電解液濃度更高，所以鋰電池工作電壓較大，讓充放電速度更顯優(yōu)越，還具有穩(wěn)定性高、安全性高、開(kāi)發(fā)成本低、高倍率充放電特性等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，且有較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，哪怕充放電循環(huán)1600次之后，電池容量仍有初始容量的80%，曾一度成為各大廠商首選；

其實(shí)，比亞迪早期因充放電穩(wěn)定，且有較長(zhǎng)的壽命，更愛(ài)使用磷酸鐵鋰電池，曾被標(biāo)簽為“鐵電池”，然而現(xiàn)今比亞迪卻更偏愛(ài)三元鋰電池，目前比亞迪在售車型幾乎全是三元鋰電池，原來(lái)隨著車企競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)已進(jìn)入白熱化階段，而能量密度只能以1%為單位提升的磷酸鐵鋰電池，漸漸跟不上市場(chǎng)發(fā)展，為此比亞迪深感壓力，于2016年逐漸全面更換為三元鋰電池；

雖然三元鋰電池因不符合電動(dòng)客車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，曾被禁入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄，市場(chǎng)上并沒(méi)有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域，但是相對(duì)于磷酸鐵鋰電池受溫度影響大，且能量密度僅有120Wh/kg，三元鋰電池結(jié)合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三大材料優(yōu)點(diǎn)，形成三種材料三相共熔依稀，因?yàn)槿獏f(xié)同作用，使其綜合性能高于磷酸鐵鋰電池，而重量能量密度可達(dá)200Wh/kg，超越《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》標(biāo)準(zhǔn)的150Wh/kg，成為了比亞迪的最佳之選；