美國麻州霍普金頓Trenergi公司展示了一種突破性的燃料電池樣機，其技術以高達90％的效率運行，并且可以使用各種碳氫化合物，同時實現溫室氣體排放的大幅減少。 燃料電池專家MohammadEnayetullah博士向一群投資者演示了Trenergi的1千瓦燃料電池。 位于麻州的燃料電池開發商Trenergi最近向一群投資者展示了其突破性的1kW燃料電池原型。

在各儲能種類中，電化學儲能是其中最矚目、增長最快速的儲能類別。根據中國化學與物理電源行業協會在大會上發布的統計報告，2018年中國電化學儲能市場累計裝機功率規模達到1033.7MW，首次突破GW水平，2018年復合增長率達147%。

動力電池原材料短缺以及韓國電池供應商LG化學與SKInnovation之間的新訴訟，可能會導致全球汽車巨頭的一些新電動車型延期上市。

從塞爾維亞的貝爾格萊德市中心搭乘1E巴士。在這條線路上運行的五輛戰車電動巴士，是世界上首批完全使用超級電容器的電動巴士之一。超級電容器是電池的快速充電替代品，可能會徹底改變我們儲存能源的方式。 超級電容器(也被稱為超級電容器)不像電池那樣以化學勢儲存電能，而是將其儲存在電場中，就像氣球上的靜電收集一樣。

前段時間，關于“新能源汽車等速續航”的風波一度被推到了風口浪尖之上；喜歡強調等速續航一詞的車企并不是一個，而是絕大多數車企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車等速續航里程至少要比綜合工況續航虛高出30%以上。當然，等速續航并不是胡編亂造，也不得不承認這是經過嚴密計算測試出來的。

石墨烯是一種由碳原子組成的蜂窩狀晶格結構，由于其具有無數驚人的特性，被廣泛認為是一種“神奇材料”。它是一種強大的電能和熱能導體，具有非常輕的化學惰性，并且具有很大的比表面積。它也被認為是環保和可持續的，具有無限的可能性，為眾多的應用。

5月6日，國網江蘇省電力有限公司順利完成儲能電站火災智能預警系統研發。該系統基于儲能電池熱失控特征氣體探測和智能控制，實現對電池火災的早期識別和管控。該系統的成功研制，將大幅提升電池儲能電站安全運行水平。

自1991年以來，鋰離子電池就已經開始供電。特斯拉已經成功地將它們用于汽車和可再生能源的存儲。它們既昂貴又危險。 所有電池都遵循相同的一般原則。 尋找新的綠色電池技術還沒有找到任何可行的鋰電池替代品。但過去一年的發展顯示出前景。 任何電池都有兩個端子，標記為正極和負極。在某種情況下，它們具有由電解質隔開的兩個電極。

在德國汽車行業，一場有趣的斗爭正在進行：選擇純電動汽車，還是燃料電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開交。如果說這種爭吵屢見不鮮，那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。

雖然氫燃料電池驅動的汽車提供明確的優勢越來越受歡迎的電動汽車(包括他們的時間范圍,降低總體環境影響,事實上,他們可以在幾分鐘內加油,和小時的充電時間),他們與消費者還沒有起飛。 其中一個原因是生產、分配和儲存為其提供動力所需的純氫的高成本和復雜性，這阻礙了氫燃料補給站的推廣。 工程師們早就認識到氫的能量和無限的可用性，氫是宇宙中最豐富的元素。

盡管整體來看國內燃料電池發展進程暫時落后于國外，但很多產業環節并推的發展策略，令國內燃料電池產業發展速度遠超國外，有望在較短時間內完成追趕。

日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結合，實現了高性能。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢——

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。當下新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業也紛紛推出鋰電產品；其實鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術自己可組裝電池，而不再僅僅充當廠家“電池搬運工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術，有“鋰”走遍天下。

為適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展，國家發展改革委起草了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，現向社會公開征求意見。

來自中國證券報消息，生態環境部正考慮對電池生產、冶煉處置企業的原料合法性進行執法檢查。未來或對骨干企業發放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯網電子審批跨省轉移聯單。

全球新能源汽車大發展的東風下，上游資源是各家爭奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個產業鏈上各家企業的必爭之物。

20多年來，鋰電池在充電池市場上，堪稱一枝獨秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點。據港媒報道，近期，香港城市大學師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點，有望在穿戴式電子產品等部分用途上，挑戰鋰電池的地位。

當廢舊電池被當做垃圾丟棄、進入大自然之后，其中的重金屬并不能被生物降解，對環境造成嚴重的污染。據統計，一節廢舊電池能使1平方米的土壤永久的失去價值，一節鈕扣電池能污染60萬升水。