近些年來，鋰電池在電動(dòng)汽車和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

據(jù)外媒報(bào)道，日本東京大學(xué)（UTokyo）、豐田汽車公司和TRENDE公司將從6月17日開始，在豐田的東富士技術(shù)中心（HigashifujiTechnicalCenter）及其周邊地區(qū)，測(cè)試下一代電力系統(tǒng)（P2P電力交易）。該下一代電力系統(tǒng)將可使用區(qū)塊鏈技術(shù)，將家庭、企業(yè)和電動(dòng)車接入電網(wǎng)，以進(jìn)行電力交易。

據(jù)外媒報(bào)道，馬里蘭大學(xué)的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉(zhuǎn)換插層化學(xué)，創(chuàng)新研發(fā)復(fù)合電極，容量為243mAh/g（就電極總重量而言），平均電位為4.2V，vsLi/Li+。團(tuán)隊(duì)人員將這一陰極與鈍化石墨陽極相結(jié)合，打造出能達(dá)到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460Wh/kg，庫侖效率約為100%。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報(bào)告（以下簡稱“《報(bào)告》”）。根據(jù)《報(bào)告》，2018年我國新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)127萬輛，銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)車“一家獨(dú)大”，占據(jù)新能源乘用車銷量高達(dá)75%份額。

目前我國新能源汽車保有量超過219萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到500~630萬輛，超過20萬噸動(dòng)力電池將退役，退役電池的梯次利用和精準(zhǔn)拆解回收具有迫切的現(xiàn)實(shí)需求，也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力舉措。為此，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“固廢資源化”重點(diǎn)專項(xiàng)部署了“退役動(dòng)力電池異構(gòu)兼容利用與智能拆解技術(shù)”研發(fā)任務(wù)，經(jīng)過公開申報(bào)和嚴(yán)格評(píng)審，由天津力神電池股份有限公司牽頭申報(bào)的項(xiàng)目最終獲得立項(xiàng)。

無污染、零排放的氫能常被稱作“21世紀(jì)最具有發(fā)展前景的二次能源”，也是公認(rèn)的清潔能源。在今年的全國兩會(huì)上，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告，公眾對(duì)其關(guān)注度進(jìn)一步提升。然而，在全國多地“氫”裝上陣，“氫谷”“氫都”不斷涌現(xiàn)之時(shí)，有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展應(yīng)優(yōu)先考慮什么，燃料電池高成本的尷尬該如何化解等諸多問題也成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。

面對(duì)全新的世界能源格局，我們?cè)撟龊芜x擇？我們?cè)撊绾卫矛F(xiàn)有條件降低制氫成本？如何推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和商業(yè)化步伐？

1839年，英國法官和科學(xué)家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業(yè)部天津電源研究所。

歐洲創(chuàng)新項(xiàng)目FLAGSHIPS已經(jīng)為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項(xiàng)目提供了500萬歐元資金。

5月13日，據(jù)浙江大學(xué)新聞辦的消息，浙江大學(xué)化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員設(shè)計(jì)開發(fā)出了一種單原子OER(一種生成氧氣的反應(yīng))催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率，這種新型催化劑可降低80%的制氫成本。

繼純電動(dòng)汽車之后,氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開始質(zhì)疑純電動(dòng)的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評(píng)價(jià)成“騙補(bǔ)貼的”。

氫能對(duì)于一次能源的轉(zhuǎn)型提供了一種思路，也就是我們可以把煤這樣一種固態(tài)燃料變成氫氣固態(tài)燃料。因?yàn)槊恨D(zhuǎn)化成氫氣過程中，不會(huì)有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當(dāng)中，對(duì)于我們改善空氣質(zhì)量有非常大的幫助。這是我們希望氫能產(chǎn)業(yè)能達(dá)到這樣產(chǎn)煤不見煤的趨勢(shì)。

據(jù)外媒報(bào)道，馬里蘭大學(xué)的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉(zhuǎn)換插層化學(xué)，創(chuàng)新研發(fā)復(fù)合電極，容量為243mAh/g（就電極總重量而言），平均電位為4.2V，vsLi/Li+。團(tuán)隊(duì)人員將這一陰極與鈍化石墨陽極相結(jié)合，打造出能達(dá)到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460Wh/kg，庫侖效率約為100%。

“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動(dòng)汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。”世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)在日前召開的CHFCE2019中國國際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上有感而發(fā)。

1999年，清華大學(xué)聯(lián)合北京富源研制出一輛搭載了一組5千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫球車。這是有據(jù)可考的我國第一輛燃料電池汽車。

這是一款自主研發(fā)的氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)，它包括燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器及動(dòng)力電池等部件。

一夜之間，能源圈里，人們無不談?wù)摗皻淠堋薄?月5日首次寫入《政府工作報(bào)告》到3月26日四部委《關(guān)于進(jìn)一步完善氫能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），再到30多個(gè)地市密集發(fā)力打造“氫都”和“氫谷”，氫能從幾年前的默默無聞?chuàng)u身一變成了炙手可熱的香餑餑。

2019年政府工作報(bào)告指出要“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應(yīng)用場景之一，其發(fā)展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產(chǎn)業(yè)鏈支撐。但我國氫燃料電池汽車上游各環(huán)節(jié)面臨問題眾多，尤其是在核心技術(shù)及關(guān)鍵材料方面，與技術(shù)先進(jìn)國家的差距明顯，關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了全產(chǎn)業(yè)鏈成本過高等問題。當(dāng)前宜以技術(shù)提升為核心穩(wěn)步推進(jìn)，避免走入“增量不提質(zhì)”的發(fā)展窘境。

如今，燃料電池汽車的發(fā)展使得國內(nèi)“氫”風(fēng)暴刮得如火如荼。除了傳統(tǒng)的化石燃料制氫方法外，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)正成為新寵。華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授、湖北省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長蔣炎坤曾表示，甲醇重整氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術(shù)路線，不僅能解決氫氣的制取和運(yùn)輸問題，且甲醇加注站的建設(shè)成本也更低。

氫燃料電池汽車是以氫氣為燃料的新能源清潔動(dòng)力汽車，具有“零”排放、能量轉(zhuǎn)化效率高的顯著優(yōu)勢(shì)，是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。然而現(xiàn)階段，制約氫燃料電池汽車的推廣和普及的關(guān)鍵難題之一就是氫燃料電池的CO中毒問題。