據(jù)外媒報(bào)道，本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國(guó)電力公司（AmericanElectricPower，AEP）合作開(kāi)展研究，以開(kāi)發(fā)一個(gè)能夠?qū)U舊電動(dòng)汽車（EV）電池集成至AEP電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，這是本田公司致力于減少車輛和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

2019年5月13日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠。

為什么這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們開(kāi)始關(guān)注二線電池廠的投資價(jià)值？1）為穩(wěn)固自己在上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的“霸主地位”，整車廠培養(yǎng)“二供”決心堅(jiān)定。2）寧德短期的高增長(zhǎng)、高估值、超額利潤(rùn)與長(zhǎng)期市值天花板成為制約投資的核心矛盾；3）二線電池廠“動(dòng)作”不斷，邊際變化明顯，未來(lái)甚至有望從“量變”進(jìn)入“質(zhì)變”階段。因此我們?cè)噲D判斷二線電池廠在動(dòng)力電池領(lǐng)域能否實(shí)現(xiàn)突圍？如果突圍成功，我們?nèi)绾慰创€廠的投資價(jià)值？

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒅貥?gòu)，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

盡管沒(méi)有人懷疑，“電動(dòng)化”已是全球汽車業(yè)發(fā)展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發(fā)生的自燃事故，還是再次將新能源汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

而在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，高端車型要拼續(xù)航，就必須搭載更高能量密度的動(dòng)力電池。因而，新能源車型的“里程競(jìng)逐”背后，挑戰(zhàn)的實(shí)際上是動(dòng)力電池廠商的工藝極限。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫(huà)上了等號(hào)。目前，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒(méi)有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒅貥?gòu)，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

辦了幾個(gè)月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學(xué)家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術(shù)。

“動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)高能量密度和安全性兼得，關(guān)鍵是在設(shè)計(jì)和材料選擇上要很小心。這不容易，但是可以做到。”加拿大科學(xué)院院士、加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)教授、國(guó)際著名電池研究專家杰夫·達(dá)恩（JeffDahn）在LBIS2019第四屆全球鋰電科學(xué)技術(shù)研討會(huì)暨第九屆華南鋰電論壇上接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪時(shí)表示。據(jù)悉，杰夫·達(dá)恩通過(guò)精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量，使三元復(fù)合正極材料成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，杰夫·達(dá)恩也因此成為業(yè)界公認(rèn)的三元材料技術(shù)真正的開(kāi)創(chuàng)者和發(fā)明者。

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演?！币恢芮?，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。

5月22日，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：堅(jiān)瑞沃能，證券代碼：300116)發(fā)布關(guān)于引入戰(zhàn)略投資者的進(jìn)展公告。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh。裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%。其他企業(yè)占領(lǐng)的裝機(jī)量份額僅為17%。其中，寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業(yè)就占據(jù)了全年裝機(jī)量的61.29%。

“新能源汽車補(bǔ)貼政策好比‘人工養(yǎng)魚(yú)’，起初通過(guò)喂魚(yú)食讓魚(yú)苗長(zhǎng)大，但之后需要把魚(yú)投放到湖里或海里，靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓它變得更加強(qiáng)大。魚(yú)塘里（有補(bǔ)貼）的日子看似安逸，實(shí)則暗伏危機(jī)；給魚(yú)斷食（補(bǔ)貼退坡）的過(guò)程看似殘酷，實(shí)則將帶來(lái)全行業(yè)的鳳凰涅槃?！比涨?，杉杉能源董事長(zhǎng)李智華在一篇發(fā)表在媒體的文章中這樣寫(xiě)道。

隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍，軟包電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)也駛?cè)肓恕翱燔嚨馈薄?dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)軟包電池在新能源汽車上的裝機(jī)量達(dá)到1580.87MWh，同比增長(zhǎng)了106.09%。軟包電池裝機(jī)量中，新能源乘用車占比近9成。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)德州儀器公司（TI）為電池管理和牽引逆變系統(tǒng)推出了經(jīng)過(guò)全面測(cè)試的參考設(shè)計(jì)，以及具備先進(jìn)監(jiān)控和保護(hù)功能的新型模擬電路，可幫助減少二氧化碳排放，提升混合電動(dòng)汽車/電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

5月中旬，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要里程碑”。

上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫(kù)，美國(guó)舊金山私人車庫(kù)，香港新蒲崗廣場(chǎng)停車場(chǎng)，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫(kù)，日前，這四處沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。這就是電動(dòng)車自燃現(xiàn)象。接二連三的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象讓大家心理似乎產(chǎn)生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動(dòng)車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問(wèn)題引發(fā)了自燃？我們還該不該買電動(dòng)車？這一個(gè)個(gè)的問(wèn)題讓很多消費(fèi)者迷茫，今天我們就一起來(lái)聊聊這些

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)200萬(wàn)輛，據(jù)此業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)總需求將超過(guò)120GWh。面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，不少電池企業(yè)都加大了產(chǎn)能擴(kuò)張力度。特別是進(jìn)入2019年以來(lái)，動(dòng)力電池業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)增進(jìn)入加速期。5月23日，安徽利維能動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“利維能”）10GWh動(dòng)力電池一期項(xiàng)目投產(chǎn)。

從去年開(kāi)始，大眾、奔馳、上汽、北汽等一眾車企大佬都一個(gè)接一個(gè)趕著和寧德時(shí)代“攀親”，而話語(yǔ)權(quán)更弱一些的小車企更是拿著“愛(ài)的號(hào)碼牌”，等著從寧德時(shí)代拿到電池維持產(chǎn)能。