盡量使用原裝鋰電池充電器充電（切忌不可直接使用鉛酸電池充電器），使用正規(guī)的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質(zhì)的或其他類(lèi)型電池充電器給鋰電池充電。

導(dǎo)電劑的首要作用是提高電子電導(dǎo)率。為了保證電極具有良好的充放電性能，在極片制作時(shí)通常加入一定量的導(dǎo)電劑，在活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與集流體之間起到收集微電流的作用，以減小電極的接觸電阻，加速電子的移動(dòng)速率。

劍橋大學(xué)的科學(xué)家們最近發(fā)現(xiàn)了一種能消除鋰電池過(guò)熱起火隱患的方法。這種方法的核心是使用核磁共振技術(shù)掃描分析鋰電池內(nèi)部的化學(xué)成分。

不要將鋰電池(尤其是筆記本鋰電池)長(zhǎng)期在設(shè)備使用外接電源的情況下工作。就算您的筆記本散熱良好，長(zhǎng)期百分之100的電量就等于對(duì)鋰電池的謀殺。

除了與老化相關(guān)的衰減，硫酸鹽化和板柵腐蝕是鉛酸蓄電池衰減的主要影響因素。硫酸鹽化是指電池停留在較低倍率充電時(shí)，在陰極極板上形成的薄膜層。如果發(fā)現(xiàn)及時(shí)，可以通過(guò)均衡充電來(lái)消除這一狀況。板柵腐蝕可以通過(guò)改善充電狀態(tài)或采用優(yōu)化的浮動(dòng)充電方法來(lái)減弱。

電池在對(duì)負(fù)載放電過(guò)程中，若回路電流大到使U>0.9V（該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值）時(shí)，控制IC則判斷為負(fù)載短路，其“DO"腳將迅速由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V1由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷放電回路，起到短路保護(hù)作用。

如今，移動(dòng)通信技術(shù)對(duì)人們生活正在產(chǎn)生不可替代的影響，與此同時(shí)，通信機(jī)房和基站的建設(shè)也越來(lái)越廣泛，由于全國(guó)電力資源緊缺，供電部門(mén)頻繁實(shí)施錯(cuò)峰拉閘限電措施，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)房、基站大面積停電，而運(yùn)營(yíng)商的通信網(wǎng)絡(luò)是不能中斷的，此時(shí)作為通信供電系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的蓄電池，其舉足輕重的地位就彰顯出來(lái)了。大力神蓄電池一直保持引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹：三年內(nèi)力爭(zhēng)達(dá)到廢鉛酸蓄電池合法回收率80%以上，提高鉛酸蓄電池環(huán)保回收及綜合利用整體水平，促進(jìn)在中國(guó)建設(shè)完整的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈和成熟健康的市場(chǎng)體系，將為國(guó)內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收體系起到一個(gè)很好地作用。

為了滿(mǎn)足鋰離子電池隔膜對(duì)性能和安全性方面的要求，人們開(kāi)發(fā)出了多種復(fù)合隔膜，例如PP-PE-PP三層復(fù)合隔膜，在電池溫度高于130℃時(shí)，中間層的PE層會(huì)發(fā)生熔化，而兩側(cè)的PP隔膜熔點(diǎn)較高，起到支撐作用，熔化的PE堵塞PP隔膜上的孔隙，從而達(dá)到阻斷放電的作用。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，石墨烯鋰電池的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑非常明顯，它主要有耐高溫、壽命長(zhǎng)兩大特點(diǎn)。

目前常見(jiàn)的三元鋰電池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料電池的能量密度則可以超過(guò)600mAh/g。也就是說(shuō)，如果將特斯拉P85上的電池替換為同等重量的石墨烯電池，其續(xù)航里程將達(dá)到約1500km，是原來(lái)的3倍。

一直以來(lái)，大力神蓄電池我國(guó)太陽(yáng)能電池行業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩。因此，太陽(yáng)能電池行業(yè)需要通過(guò)密切結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)，借助其廣闊用途，開(kāi)拓出多元化的消費(fèi)市場(chǎng)。

目前中國(guó)已成為全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)和出口國(guó)，鉛蓄電池產(chǎn)量約占世界產(chǎn)量的1/3，不僅僅是鉛蓄電池，其它類(lèi)型的蓄電池也已在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。然而，隨著近年來(lái)歐盟設(shè)置的綠色壁壘、國(guó)家取消出口退稅、人民幣升值等的影響，中國(guó)蓄電池行業(yè)的出口量已大幅下降，更有不少企業(yè)受到重創(chuàng)面臨破產(chǎn)。

鉛蓄電池因其造價(jià)較低廉、可循環(huán)利用而被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鉛蓄電池市場(chǎng)，而每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池的數(shù)量也超過(guò)260萬(wàn)噸。數(shù)量多且呈不斷增長(zhǎng)的狀態(tài)，廢鉛蓄電池回收的市場(chǎng)潛力不容小覷。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)(University of Waterloo)研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料電池，與目前的電池技術(shù)相比，可讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航增長(zhǎng)10倍。

蓄電池自1859年由法國(guó)人發(fā)明使用至今已有143年歷史。1957年英國(guó)首先發(fā)明了再化合免維護(hù)汽車(chē)蓄電池，德國(guó)陽(yáng)光公司發(fā)明了觸變性凝膠工業(yè)用德國(guó)陽(yáng)光蓄電池，1983年美國(guó)GNB公司發(fā)明并生產(chǎn)了I型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池，1985年日本YUASA公司開(kāi)始生產(chǎn)MSE系列大型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池。

一直以來(lái)，鉛酸蓄電池是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)、大規(guī)模儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域占有絕大部分市場(chǎng)。近年來(lái)，由于受下游需求的拉動(dòng)，我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)，鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過(guò)世界總產(chǎn)量的1/4。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展要靠自主創(chuàng)新，要發(fā)揮企業(yè)的主體作用，要打造世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。

要想完全變革人們的出行工具，將縱橫世界百余年的燃油汽車(chē)徹底逐出歷史舞臺(tái)，僅僅依靠強(qiáng)硬的政策規(guī)定，強(qiáng)制燃油汽車(chē)銷(xiāo)售以及設(shè)置燃油車(chē)上路門(mén)檻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。