5月18日晚，證監(jiān)會公布，其按法定程序核準(zhǔn)了以下企業(yè)的先發(fā)申請，上交所主板：綠色動(dòng)力環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。

據(jù)悉，董明珠曾在去年第一季度兩度增持銀隆股份，成為了第二大股東。昨天有媒體發(fā)布了一則消息，稱董明珠被問及入股新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，她毫不猶豫地回答，“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個(gè)戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。”董明珠的這番話究竟是什么時(shí)候說的外界不得而知，但銀隆真的遇到了困難或許是事實(shí)。

日前，美國國家回收項(xiàng)目Call2Recycle告訴媒體USAToday，廢棄手機(jī)的鋰離子電池需要為2017年加州垃圾場65%的火災(zāi)負(fù)責(zé)。更糟糕的是，一顆爆炸的電池會引發(fā)連鎖反應(yīng)進(jìn)而導(dǎo)致大規(guī)模毀滅性火災(zāi)并造成人員傷亡。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

隨著政策加碼和試點(diǎn)方案的推進(jìn)，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域，建議關(guān)注格林美(002340.SZ)、天奇股份(002009.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)和東方精工(002611.SZ)等。

鋰電池包面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，加快企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，提升我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心競爭。我國材料學(xué)界的專家應(yīng)在現(xiàn)有鋰電池材料正常產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，任需要擴(kuò)大試驗(yàn)，乃至形成產(chǎn)業(yè)鏈，將鋰電池包將遇到的問題和挑戰(zhàn)都把他解決和克服掉，這樣在鋰電池包技術(shù)競爭中我國一定會占有一席之地

近日，參加三門峽“一節(jié)一會”2018中國（義馬）儲能與動(dòng)力鋰電池及其關(guān)鍵材料發(fā)展論壇的籌備工作正有序進(jìn)行，該論壇將于5月28日—30日在三門峽舉行。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業(yè)公司合作更好。

在這場提升動(dòng)力電池能量密度的競賽中，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（下稱比克電池）又邁出了一大步。

在《行動(dòng)方案》的推動(dòng)下，我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平將會進(jìn)一步提高，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)一步集中，并加速優(yōu)勝劣汰。或許到2020年或者更早，將會出現(xiàn)一家擁有核心競爭力、產(chǎn)銷規(guī)模400億瓦時(shí)以上的龍頭企業(yè)。

日前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區(qū)，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。

據(jù)了解，隨著2018年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元為主導(dǎo)的物流車電池市場格局或?qū)⒅厮堋?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，對于許多用戶來說，更換智能手機(jī)已經(jīng)變成了每年或每兩年的一項(xiàng)活動(dòng)。那么在換成新手機(jī)之后人們又都是如何處理老手機(jī)的？—扔掉？這看起來不是一個(gè)什么好主意，或許放在抽屜里可能更安全。

根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)（Benchmark Mineral Intelligence）發(fā)布的最新報(bào)告，全球正計(jì)劃建造的鋰電池工廠數(shù)量正在飛速增長。該機(jī)構(gòu)表示，目前有26個(gè)電池“超級工廠”要么已經(jīng)處于生產(chǎn)狀態(tài)，要么會在2021年之前投產(chǎn)。

科技部新能源車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池專項(xiàng)研究取得了實(shí)質(zhì)性突破。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池已經(jīng)接近應(yīng)用要求。三個(gè)團(tuán)隊(duì)中，寧德時(shí)代能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過；另外力神和國軒的團(tuán)隊(duì)，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。

汽車行業(yè)開始普遍觸“電”，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)。

盡管針對鋰電池的安全，國際和國內(nèi)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都提出了要求，如鋰電池運(yùn)輸要求（UN38.3）、移動(dòng)電話用電池規(guī)范（GB/T18287-2013）、便攜式密封蓄電池安全要求（IEC 62133-2012）等，但是這些標(biāo)準(zhǔn)要求都不具備國家強(qiáng)制性（如UN38.3僅對運(yùn)輸領(lǐng)域適用）。一直以來，我國都在積極制定鋰電池安全要求的強(qiáng)制國際標(biāo)準(zhǔn)。

性能如此優(yōu)異的鋰離子電池卻對溫度十分敏感，低溫會導(dǎo)致鋰離子電池電性能下降，甚至?xí)?dǎo)致鋰離子電池?zé)o法使用，低溫充電更會導(dǎo)致鋰枝晶的產(chǎn)生，為了提高鋰離子電池的低溫性能，廣大的科研工作者提出了多種措施。

在鋰電池市場，鋰電池重量輕，可以直接安裝在太陽能路燈電池板的下面，一體化安裝，省時(shí)省力。鋰電池的密度高，是鉛酸電池的5倍。同時(shí)，鋰電池的壽命相比鉛酸電池也大大增長，鋰電池充放電次數(shù)在1000次，理論上能使用十年，而鉛酸電池僅能用3年，這樣，從以后的成本上就省了不少。鋰電池的自放電還很低，沒有記憶效應(yīng)。*重要的一項(xiàng)就是，鋰電池?zé)o污染，符合我國提倡標(biāo)準(zhǔn)。

日前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區(qū)，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據(jù)外媒報(bào)道稱，李克強(qiáng)在看到豐田氫燃料電池汽車時(shí)，重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示，“李總理似乎很關(guān)心未來的新技術(shù)，并表現(xiàn)出高度的關(guān)心。”