十多年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得的成績有目共睹，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車消費市場。然而，目前動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

為加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，3月1日，國家工信部會同發(fā)展改革委、科技部、財政部等有關部門聯(lián)合公布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱《行動方案》)。《行動方案》為汽車動力電池行業(yè)未來的發(fā)展目標做了科學規(guī)劃，并進一步明確了任務和實施措施。可以預見，在《行動方案》的推動下，我國汽車動力電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平將會進一步提高，汽車動力電池產(chǎn)業(yè)也將進一步集中，并加速優(yōu)勝劣汰。或許到2020年或者更早，將會出現(xiàn)一家擁有核心競爭力、產(chǎn)銷規(guī)模400億瓦時以上的龍頭企業(yè)。

堅持哪些原則？

《行動方案》明確提出要堅持四項基本原則：堅持創(chuàng)新驅動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、綠色發(fā)展和開放合作。

“創(chuàng)新驅動”強調(diào)要以市場為導向、企業(yè)為主體，強化產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新體系建設。我們或許可以這樣理解：一直以來我國新能源汽車行業(yè)、電池行業(yè)以政策為導向的時代即將結束，讓電池和整車企業(yè)成為市場的真正主體，生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品，以技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式等要素的創(chuàng)新為動力，驅動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”則是從整體和宏觀上看待汽車動力電池產(chǎn)業(yè)，將其產(chǎn)業(yè)鏈上下游看做一個有機整體，行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將發(fā)揮其平臺的作用，促進動力電池與材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

“綠色發(fā)展”大力倡導全生命周期理念，推行生態(tài)設計，推動梯級利用和回收再利用體系建設，實現(xiàn)低碳化、循環(huán)化、集約化發(fā)展。“全生命周期”理念并非首次提到，在2016年及之前出臺的與動力電池相關的多項政策中均有涉及。

“開放合作”強調(diào)企業(yè)要具備全球視野，充分利用全球資源和市場，參與國際競爭，并積極參與國際標準和技術法規(guī)制定。目前，我國已有不少企業(yè)正在參與國際競爭，比如寧德時代，已經(jīng)為國外企業(yè)提供乘用車動力電池。

定了哪些目標？

《行動方案》從產(chǎn)品性能、產(chǎn)品安全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、關鍵材料和零部件以及高端裝備方面定下了五個“小目標”，以2020年和2025年為時間節(jié)點，分別制定了汽車動力電池產(chǎn)業(yè)到這些節(jié)點應該達到的水平。

其中，第三個目標對未來汽車動力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模做了規(guī)劃，要求到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。這意味著什么?據(jù)業(yè)內(nèi)機構統(tǒng)計，汽車動力電池企業(yè)每生產(chǎn)1GWh的動力電池，所需成本大概為5~7億元，40GWh的產(chǎn)銷規(guī)模意味著要有約50GWh的規(guī)劃產(chǎn)能(按實際產(chǎn)能占規(guī)劃產(chǎn)能的80%左右來算)，即總投資約250~350億元。

誰能成為龍頭企業(yè)？

比亞迪：2017年2月，比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示，其在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地，目前共有10Gwh的產(chǎn)能。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6Gwh產(chǎn)能，預計會于2017年達產(chǎn)，即到2017年底，比亞迪約有16GWh的汽車動力電池產(chǎn)能。這個數(shù)字離50GWh還差34GWh，也就是說，2017年之后的這幾年，比亞迪還需要投入170~238億元才能達到《行動方案》所規(guī)定的“龍頭企業(yè)”標準。

寧德時代：據(jù)了解，截止到2016年底，寧德時代的動力電池生產(chǎn)能力約為7.5GWh，加上其在江蘇溧陽投資建造年產(chǎn)10GWh鋰電池的產(chǎn)能，總產(chǎn)能約17.5GWh。比較巧合的是，2016年寧德時代CEO黃世霖所公布的擴產(chǎn)計劃，也是到2020年，動力電池產(chǎn)能要達到50GWH。還差32.5GWh，那么，寧德時代今后幾年還要投資162.5億元~227.5億元。

沃特瑪：沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏曾表示，截至2016年年底，所有工廠全部投產(chǎn)，沃瑪特產(chǎn)能可以達到12GWh。按這個數(shù)字來算的話，要達到2020年的“龍頭標準”，沃特瑪還需擴產(chǎn)。要增加38GWh的產(chǎn)能，沃特瑪還需增加投資約190~266億元。

國軒高科：2017年1月19日，國軒高科投資者活動關系記錄表中的數(shù)據(jù)顯示，公司現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能合計約5.5GWh。南京二期1GWh瓦時工廠及唐山一期1GWh瓦時工廠目前正在緊張建設當中，預計2017年年中完成升級改造及產(chǎn)線新建，屆時公司將擁有8GWh動力電池產(chǎn)能。這個產(chǎn)能達到了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》規(guī)定的標準，但離《行動方案》的“龍頭標準”有一段距離，大概還需投資210~296億元。

力神電池：力神電池總裁秦興才表示，公司到2020年，實現(xiàn)年產(chǎn)能擴大至20GWh。力神要達到“龍頭標準”，在2020年產(chǎn)能的基礎上還需要投資150~210億元。

從以上分析我們可以看出，寧德時代離《行動方案》所定的“龍頭標準”似乎更近一些，比亞迪是國內(nèi)動力電池企業(yè)巨頭，未來對汽車動力電池的投資快速超過寧德時代也并非難事，沃特瑪、國軒高科和力神離龍頭標準稍微遠一些。到2020年，究竟哪家企業(yè)會成為龍頭企業(yè)?讓我們拭目以待!