在這場提升動力電池能量密度的競賽中，深圳市比克動力電池有限公司（下稱比克電池）又邁出了一大步。

5月16日，比克電池推出了已實現(xiàn)量產(chǎn)的18650-3.0Ah電芯，能量密度達(dá)到近250Wh/kg，可支持純電動乘用車500公里的續(xù)航里程。

比克電池技術(shù)人員表示，若每日通勤往返距離為35公里，駕駛搭載這款電池的電動汽車，理想狀況下每月僅需充電兩次。該電芯的負(fù)極材料采用了硅碳合晶，正極材料采用了高鎳正極材料。

“3.0Ah的電芯在提升能量密度的同時，可在系統(tǒng)層面降低成本。”比克電池副總裁王潘表示。他向記者舉例稱，同一個電池包原來需要十顆2.7Ah的電芯，現(xiàn)在只需要九顆3Ah的電池，這在一定程度上減低系統(tǒng)層面的材料成本。此外，高能量密度電芯和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，有助于提升整車?yán)m(xù)航里程。

目前，比克3.0Ah高能電芯的年產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)能為200萬顆。

截至2017年底，比克電池的動力電池產(chǎn)能為8GWh。2017年裝機量為1.71GWh，在中國動力電池裝機量排行榜中位居第五。

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。動力電池的能量密度已成為動力電池企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)。

今年2月出臺的新能源汽車補貼新政，對電池密度提出了新的要求。純電動乘用車能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提升至105Wh/kg，純電動客車能量密度的門檻則由85Wh/kg上調(diào)到115Wh/kg。按照《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的規(guī)劃，到2020年，動力電池單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度爭取達(dá)到260Wh/Kg。

“在能量密度方面，比克電池與日韓電池企業(yè)的水準(zhǔn)相當(dāng)，但在產(chǎn)品方面，松下和三星現(xiàn)在已經(jīng)可以做到3.35Ah的水平，我們還有半年的技術(shù)差距。”曾在韓國電池企業(yè)任職的鄭州比克品質(zhì)中心副總經(jīng)理曹漢澈表示。

據(jù)王潘介紹，比克電池是目前國內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)能量密度為250Wh/kg電池的企業(yè)，下半年還將推出3.35Ah的產(chǎn)品，屆時，單體能量密度可達(dá)到270wh/kg。

“300Wh/kg的能量密度在18650這個體系基本上是難以實現(xiàn)的。”比克電池圓柱電池技術(shù)總工李艷斌坦言，因此比克電池將在21700產(chǎn)品上尋求能量密度指標(biāo)的突破。她表示，21700的產(chǎn)品已經(jīng)完成了實驗室階段的開發(fā)，但距離量產(chǎn)仍需一段時間。

18650電池的直徑為18毫米，高65毫米；21700電池的直徑為21毫米，高70毫米，能量密度相比前者可提升約35%。

特斯拉在2017年公布的數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)的21700電池單體的能量密度已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg左右，電池系統(tǒng)單位成本可下降9%。

此前，寧德時代董事長曾毓群曾表示，中國動力電池企業(yè)的技術(shù)水平已與日韓水平相當(dāng)。2016年底，寧德時代啟動了”新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目，計劃在2020年前，將鋰離子動力電池的比能量從當(dāng)時的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上。此外，比亞迪、沃特瑪?shù)?a href="http://www.newssweekly.com/keywords/sydl/" style="color:#a98326">三元動力電池能量密度也在去年突破200Wh/kg。