縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行長率、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業處于成熟階段，但行業整體素質參差不齊，受到企業自身因素的局限，多數企業集中于低端產品，打價格戰，目前市場上現有企業競爭激烈。

5月17日，工信部發布公告，根據有關規定，現將《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第308批）擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息情況予以公示，請社會各界監督。

即使如今對于特斯拉的負面報道鋪天蓋地，對于中國的車企來說，無論是產品發布會還是新聞報道，總還是有意無意的將特斯拉作為自己產品的標桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價值尺度”，成為汽車領域的“世界貨幣”。

高工鋰電獲悉，中集智谷是中集集團投資60億元在東莞打造的產業升級示范基地以及創新創業培育基地，聚焦智能裝備、機器人、電子信息、移動互聯等產業。經過近三年的發展，中集智谷已經初步建立起創新生態體系，并入選了廣深科技創新走廊東莞段創新項目庫。

證監會官方微信昨晚發布，5月18日核準兩家企業的先發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。兩家企業籌資總額不超過60億元。

5月15日晚，海南省人民政府舉行新聞發布會，發布了《關于實行小客車保有量調控管理通告》，該通告顯示，自2018年5月16日0時起，海南在全省實行小客車總量調控管理。

中泰證券發布策略報告認為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據節能網裝機電量數據，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。

雖然造車新勢力宣稱自己造的就是未來的汽車，但是他們在智能語音識別、車聯網系統、三電技術和高續航能力，技術支持都是來自科大訊飛、寧德時代等傳統車企的合作伙伴。這樣的技術，在傳統車企上同樣搭載，而且后者更有價格優勢。

綜合來看，當前中國電池企業還無法量產出一致性、安全性和穩定性高的NCA材料，即使從日韓進口成熟的NCA材料，也無法大規模量產出一致性、穩定性高的NCA電池。

PNNL宣稱其研發的新型電解液可使電池的使用壽命翻7倍，續航里程提升2-3倍，這性能已經超出了常規電解液的范疇，就是不知道與之匹配的正極材料性能能否跟上其腳步。

固態電池是當前的研究熱門，但解決鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態電解質的固固界面轉化問題，是實現固態電池替代液態鋰離子電池的關鍵。

雖然目前動力鋰電池占據著新能源汽車動力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業化，已經對動力鋰電池發起了挑戰。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

隨著三元鋰電池客車市場的解禁和新能源汽車政策對于能量密度的要求，三元鋰電池將是市場的必然選擇。

今年兩會期間，豐田章一郎與豐田章男父子相繼現身北京，93歲的豐田章一郎現身北京三元橋一汽豐田4S店，并赴天津考察一汽豐田；其后豐田章男直接南下，重點參觀廣汽在自動駕駛和新能源車型方向的科研前瞻工作，其腳踏摩拜單車的照片還曾被廣州同行評價為接觸中國新四化的例證。

中國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，中國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量比重達到71.2%，已連續十年位居全球首位。

楊曉偉認為，動力電池企業要在五方面做好內功，搶占市場制高點，一是技術上本著領先一小步，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能制造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。

謝輝表示，鋁塑膜鼓脹、分層、腐蝕、外觀不良等表現形式是影響軟包電池安全性的重要因素。當前，鋁塑膜干法工藝雖然沖深性能好，工藝簡單，成本低，但存在耐電解液和抗水性較弱的劣勢；而熱法工藝雖然耐電解液和抗水性好，但又存在沖深性能差的缺點。

5月18日晚，證監會公布，其按法定程序核準了以下企業的先發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。

目前政府職能部門對“白名單”的態度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國內鋰電市場競爭的混亂局面出現。