最近，懟完騰訊系的李書福，又把矛頭對(duì)向造車新勢(shì)力。他說(shuō)：“必須要尊重、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人，（用）互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得也是很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易。”

不可否認(rèn)，今天的造車新勢(shì)力，只是在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上穿上了“互聯(lián)網(wǎng)外衣”。雖然造車新勢(shì)力宣稱自己造的就是未來(lái)的汽車，但是他們?cè)谥悄苷Z(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、三電技術(shù)和高續(xù)航能力，技術(shù)支持都是來(lái)自科大訊飛、寧德時(shí)代等傳統(tǒng)車企的合作伙伴。這樣的技術(shù)，在傳統(tǒng)車企上同樣搭載，而且后者更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

造車新勢(shì)力剛起步，一定沒(méi)那么“靠譜”

作為全球最靠譜的造車新勢(shì)力——特斯拉，其發(fā)展生涯對(duì)今天國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力有一定的參考價(jià)值。當(dāng)2003年特斯拉成立時(shí)，眾多美國(guó)造車新勢(shì)力也同樣崛起（如同今天國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一樣），但經(jīng)過(guò)數(shù)輪融資、產(chǎn)能、品控、銷量等一系列角逐后，現(xiàn)在僅剩下特斯拉一家。

盡管這樣，今日的特斯拉依然如履薄冰。從特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉汽車第一季度總營(yíng)收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比有所擴(kuò)大。

而在國(guó)內(nèi)，以蔚來(lái)汽車為代表的第一梯隊(duì)，目前正在經(jīng)歷融資與汽車按時(shí)交付并行的過(guò)程，身為蔚來(lái)汽車掌門人的李斌，也表達(dá)了對(duì)于造車的焦慮?！霸燔囀且患堋疅X’的事，沒(méi)有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來(lái)。”這是互聯(lián)網(wǎng)造車最實(shí)際的情況，沒(méi)有充足的資金，汽車根本造不起來(lái)。

蔚來(lái)汽車作為含著金湯匙出生的創(chuàng)業(yè)公司，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者的觀察，在短短4年內(nèi)，公司經(jīng)過(guò)6輪融資，約150億元。蔚來(lái)ES8已處于待交付階段，在未來(lái)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一部分現(xiàn)金流。盡管這樣，李斌在車展期間就透露：蔚來(lái)今年虧損要高于50億元。

而關(guān)于交付問(wèn)題，從去年12月份一上市蔚來(lái)ES8就獲得1萬(wàn)輛創(chuàng)始版訂單之后，就傳出可能會(huì)延期交付的消息。李斌曾在去年承諾，蔚來(lái)汽車會(huì)在今年6月30日之前規(guī)模交付ES8。目前，距離這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)已不足2個(gè)月。他在車展現(xiàn)場(chǎng)也回應(yīng)“交付延期”傳聞，他再度強(qiáng)調(diào)，會(huì)按照之前的規(guī)劃在今年上半年交付，而目前團(tuán)隊(duì)最主要的精力就是“全部集中在制造、交付和用戶服務(wù)”。就在北京車展前夕，蔚來(lái)在上海的交付中心建成并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

時(shí)間會(huì)篩選出靠譜的造車者

博世中國(guó)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月，中國(guó)的造車新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)60家，今年北京車展期間，博世的執(zhí)行副總裁徐大全在接受采訪時(shí)，說(shuō)新造車公司已經(jīng)有將近100家。不到半年，又有三四十家造車企業(yè)誕生，可見(jiàn)整個(gè)行業(yè)有多熱。但造車?yán)щy重重，需要大量的研發(fā)投入和復(fù)雜的生產(chǎn)管理，再加上傳統(tǒng)車廠在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，新造車勢(shì)力可以說(shuō)是面臨著九死一生的局面。

5月12日，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表言論稱：消費(fèi)者對(duì)新造車企業(yè)的要求會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴(yán)格，最后能夠勝出的只有5家左右。

不管是蔚來(lái)、威馬還是小鵬、拜騰等，2018年將成為新的造車企業(yè)們產(chǎn)品集中落地的開(kāi)始。而第一梯隊(duì)的代表，背后都是最主流的風(fēng)投，在資金問(wèn)題上要明顯好過(guò)于其他新勢(shì)力，拋開(kāi)資金問(wèn)題，新勢(shì)力也紛紛拿出了自己在量產(chǎn)上的解決方案，蔚來(lái)與小鵬都是選擇牽手傳統(tǒng)主機(jī)廠，共同斥資搭建新的工廠，這樣做的好處為，主機(jī)廠明顯有更成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在量產(chǎn)時(shí)可以少走很多彎路。從蔚來(lái)ES8量產(chǎn)速度來(lái)看，江淮扮演的角色舉足輕重。而威馬和拜騰則自建工廠，其中威馬更是用了492天就讓第一款產(chǎn)品EX5落地，背后的原因?yàn)檫@兩家企業(yè)的公司高層都在汽車圈浸染多年，對(duì)于供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)異常熟練，自建工廠反而在可控上對(duì)自己有利。

第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了交付階段的競(jìng)爭(zhēng)，在北京車展開(kāi)幕前夕，威馬舉行EX5上市發(fā)布會(huì)，同時(shí)開(kāi)啟新車預(yù)訂。4月25日，拜騰面向內(nèi)部員工開(kāi)啟首款車預(yù)售，今年下半年正式面向普通消費(fèi)者預(yù)售。4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3開(kāi)放預(yù)訂，首批預(yù)訂名額為2000個(gè)。單以威馬為例，從4月20日上市至車展第一天，EX5的訂單已突破1萬(wàn)輛。威馬信誓旦旦地表示，今年就能將車輛交付到用戶手中。

威馬CEO沈暉之前在海南接受采訪時(shí)更是直言10萬(wàn)輛是新生車企的生命線。不可否認(rèn)，新造車運(yùn)動(dòng)開(kāi)始跨入拼產(chǎn)品、拼用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否如期交付仍是未知數(shù)。未來(lái)在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、差異化競(jìng)爭(zhēng)、售后服務(wù)能力等各方面，它們都將面臨更大考驗(yàn)。

在今年，對(duì)于造車新勢(shì)力是具有深刻意義的。造車新勢(shì)力將從PPT跳到車市當(dāng)中，并要依次去解決用戶的實(shí)際問(wèn)題，能走到最后的一定都是靠譜的車企，好比當(dāng)年吉利汽車一路坎坷而來(lái)。