近日，天津大學化工學院楊全紅教授及其研究團隊提出了一種“硫模板法”，他們通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

中國動力電池企業在立足國內市場的同時，也已經開始逐步走向國際市場，與國際電池企業品牌展開了面對面的競爭，中國動力電池的技術創新能力已成為全球動力電池技術創新的重要力量。

近日，日本兩大電動車制造商豐田和日產分別公布了在動力電池領域的最新技術成果。這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動及混動汽車提供持續時間更長的驅動力。

高比能量動力電池將是未來研發和產業化的重點，要加快開發高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續駛里程的要求。

伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺，我國新能源汽車產業正高速增長，作為其核心部件的動力電池，需求缺口進一步擴大。北汽、江淮、上汽等整車企業均表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源整車產量。

在未來4-8年內，本階段推廣的新能源汽車電池將逐漸報廢，以目前動力電池回收發展情況來看，我國仍處于起步階段，距離產業化尚遠，政府、企業都亟需加緊布局，避免未來形成被動局面。

新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。因此，新能源汽車對鋰電池提出了新的發展需求。

在“量產化”的框架下，傳統生產過程有著很大的瓶頸。比如對生產設備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設備的穩定性要求等。

作為世界上最大的鋰電池生產國，中國對隔膜的需求日益增加。近幾年，國內隔膜市場需求的增長率總體低于國產隔膜的增長率，說明國產隔膜所占市場份額不斷上升，隔膜國產化是大勢所趨。

動力電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術路線之爭由來已久，先前國內主流電池廠商產品普遍以磷酸鐵鋰為主。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

作為新能源汽車的最核心部件和產業商業化破局的關鍵，動力電池產業的發展一直受到各界的關注。近幾年來，在國家政策的調控下，各大整車企業對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業整體新一輪的發展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

鋰電池最新消息，鋰電儲能將迎爆發式增長，我國已成為最大的化學儲能市場。鋰電池市場關注度指數：1424.9，目前共有27家上市公司。隨著技術的進步、裝機量的擴大、成本的降低及市場機制的完善,大規模儲能應用將邁入發展的黃金時期，"十三五"期間有望達到千億市場規模。

近日本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產業技術綜合中心合作，開發出了世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實現鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

——新能源汽車產業鏈中的鋰電池制造設備行業簡析

鋰電電池設備：　　球蘑機，　　鼓風烘烤箱，　　真空烤箱，

鋰電池的生產工藝流程：第一步--電極漿料制備

我國將新能源汽車作為重點扶持產業，近年來不斷推出優惠政策鼓勵消費者購買電動汽車，從而推動我國鋰電池行業的數量攀升，2016年至2017年，鋰電池的需求重點更是由數量轉向質量，優質鋰電池的供應短缺，低質鋰電池的供應過多的問題開始凸顯。

新能源汽車的推廣和普及進一步拉動了新電池技術的需求。如今巨頭紛紛搶購鈷材料，鋰電池的需求還在持續增長，所以未來的二三十年內，鋰電池依然占據主導地位。

隨著人們對電動車續航里程的要求越來越高，高鎳體系的NCM811和NCA材料的研發也越來越迫切。那么NCA材料的產業化現狀如何呢？