1、深圳9月實現(xiàn)公交100%純電動據(jù)深圳市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室官方微博，按照市委市政府部署，除保留少部分非純電動公交車作為應(yīng)急運力外，將在2017年9月實現(xiàn)公交100%純電動。近日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，純電動乘用車最高每輛補貼2.2萬元，今年擴大新能源分時租賃車、網(wǎng)約車應(yīng)用規(guī)模，將推動分時租賃車、網(wǎng)約車于2020年底前全部實現(xiàn)純電動化。2、廣汽新能源汽車有限公司首期投資近47億從廣汽集團出獲悉，《關(guān)于設(shè)立廣汽新能源汽車有限公司的議案》已在第四屆董事會

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。英國《金融時報》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，隨著逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的該如何處理？羅斯基爾信息服務(wù)公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素.....

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)進入“爆發(fā)期”。政策的扶持、資金的涌入，為鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。國務(wù)院副總理馬凱就曾明確表示：希望鋰電行業(yè)不要成為第二個光伏行業(yè)。在快速發(fā)展的大背景下，鋰電企業(yè)更應(yīng)該認清自己的企業(yè)定位，突出企業(yè)的特點，穩(wěn)扎穩(wěn)打。在這里不得不提一下海四達：自1992年創(chuàng)建至今，一直致力于二次動力與儲能電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前，海四達已具備動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，并堅持磷酸鐵鋰和三元材料雙驅(qū)動的技術(shù)路線。海四達負責人認為，未來的市場競爭主要體現(xiàn)......

根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池能量密度達到什么水平了呢？比亞迪：目前，比亞迪磷酸鐵的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發(fā)，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的

據(jù)外媒報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達到2400億美元。在和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。隨著的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學、超級工廠、中國的比亞迪等。華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預計，未來20年，電動汽車在全球汽車銷量當中的占比將達到40%。現(xiàn)階段，全球電動車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達到1億輛，這也就意

事實上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。8月28日，國家發(fā)改委下發(fā)特急文件《關(guān)于開展電力現(xiàn)貨市場建設(shè)試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區(qū)建設(shè)第一批電力現(xiàn)貨市場試點，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現(xiàn)貨市場試運行。9月5日該文件正式在官網(wǎng)發(fā)布，“一石激起千層浪”，業(yè)內(nèi)人士沸騰了，無數(shù)從業(yè)者振臂高呼“無現(xiàn)貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風暴終于要來了！電力改革是一件極其復雜的事情，業(yè)內(nèi)人士評價此次電力現(xiàn)貨市場試點建設(shè)意義重大，但想要建設(shè)良性的電力.....

乘用車作為未來新能源汽車領(lǐng)域最大的增量市場，被業(yè)內(nèi)人士所看好，認為“得乘用車者得天下”。但是對于動力電池企業(yè)而言，普遍存在的痛點是：1、開發(fā)難度巨大；2、難以進入主流乘用車企的供應(yīng)體系。電動車及動力電池產(chǎn)業(yè)的分水嶺之下，擺在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面前的競爭環(huán)境正變的越來越復雜。當前，不同類型的動力電池企業(yè)都在擴展，技術(shù)路線也朝著多元化方向發(fā)展。高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息梳理統(tǒng)計，1-7月，動力電池投擴產(chǎn)金額就超過600億元(不包含意向落戶及募資項目)，包括方形、圓...

近日，據(jù)美國媒體報道，盡管現(xiàn)在電動汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點，但豐田公司董事長內(nèi)山田武(TAKESHI UCHIYAMADA)認為：在電動汽車大范圍普及之前，車載電池技術(shù)還有待突破，然后才能被消費者廣泛接受。內(nèi)山田武的觀點與那些汽車行業(yè)中想快速轉(zhuǎn)向環(huán)保技術(shù)的公司不同。內(nèi)山田武表示，目前的電動汽車如果支持長途行駛，就必須裝載大型電池，需要大量時間充電，同時電池壽命也是一個問題。但是隨著中國和美國等市場推行鼓勵電動汽車發(fā)展的法律條規(guī)，汽車制造商也只能推出電動車...

從全球的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。快隨小編來了解一下關(guān)于動力電池的知識吧。采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液,有望從根本主解決電池安全性問題,是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學電源。其關(guān)鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以......

新能源的發(fā)展拉動電動汽車需求，在以為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統(tǒng)車企紛紛加入到新能源汽車領(lǐng)域中來，根據(jù)各廠商規(guī)劃，2020年全球新能源汽車產(chǎn)量將達1200萬輛，對應(yīng)動力全球電池需求量360GWh，年復合增長率67.9%。在這一背景下，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術(shù)、規(guī)模和資金優(yōu)勢的電池企業(yè)將受到熱捧。2016年，我國TOP5動力電池企業(yè)的市占率總和超過68%，比2015年增加9%。高能量密度技術(shù)路線成行業(yè)共識，三元電池接

9月6，2017中國—阿拉伯國家博覽會在寧夏銀川舉行。由商務(wù)部、中國國際貿(mào)易促進委員會、寧夏回族自治區(qū)人民政府共同主辦，同期舉辦的第二屆“中國品牌汽車展”作為博覽會的重要組成部分，集中展示中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車科技產(chǎn)品。銀隆新能源作為中國新能源汽車及儲能系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)受邀參會。銀隆亮相中阿博覽會“到2020年，中國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛”，中國工業(yè)和信息化部為新能源汽車產(chǎn)業(yè)定下的“路線圖”表明，中國成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國的地位。展會上，除了廣汽、一汽、吉利、比亞迪等車企推出新款....

近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，儲能市場作為其附屬產(chǎn)業(yè)也迎來了爆炸式的發(fā)展，事實上，無論是光伏、風電、水電或是其他可再生能源，還是傳統(tǒng)的電網(wǎng)或內(nèi)燃機分布式能源，都離不開儲能技術(shù)的支持，儲能電池產(chǎn)業(yè)也成為了能源變革的戰(zhàn)略樞紐。在全球市場上，日前，承諾將在澳洲建設(shè)全球最大電池儲能系統(tǒng)，馬斯克也剛剛在財報電話會議上宣布特斯拉太陽能屋頂正式進駐第一批用戶屋頂，宜家則開始在英國出售家用太陽能電池板和儲能電池，這也更進一步標志了“儲能”環(huán)節(jié)在新能源產(chǎn)業(yè)中的重要地位。而中國作為新能源強國，新能源產(chǎn)......

9月8日，廣州廣證恒生證券研究所有限公司發(fā)布新三板產(chǎn)業(yè)鏈研究報告稱：廣證恒生跟蹤覆蓋的110家新三板池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（剔除上半年已退市企業(yè)）中已有108家披露2017半年報：總計實現(xiàn)營收161.36億元，平均營業(yè)收入1.49億元，其中有4家企業(yè)營收規(guī)模超過10億，18家企業(yè)營收規(guī)模超過2億；歸母凈利潤總計19.95億元，平均歸母凈利潤為1848萬元，共85家企業(yè)盈利，占比78.70%，其中有14家企業(yè)歸母凈利潤超2000萬元。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體向好中分化凸顯新三板鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整體營收利潤高速增長，成長性優(yōu)于

近日，三鈴摩托旗下的廣州魔動新能源科技有限公司在廣州發(fā)布了全國首個共享電池系統(tǒng)——“M orning”，同時發(fā)布的還有新型助力車“摩鈴”和電動摩托車“摩力”。魔動公司表示，此次推出的M orning系統(tǒng)，將對共享從出廠到回收、租借使用去向全程跟蹤記錄。用戶只需要通過注冊M orning系統(tǒng)，并在充換電柜對電池進行租用和歸還，電池可在充換電柜自行完成充電。需要注意的是，要避免各種不規(guī)范的廢舊電池處理。據(jù)介紹，M orning系統(tǒng)同樣能做到眾多信息在APP上一目了然，隨租隨走。此次，推出的電動車共享電池有大小

電池對于的重要性不言而喻，技術(shù)要求高，成本更是占到整車的40%左右，想要提高電動汽車的競爭力，重點就在電池的技術(shù)升級上。在對電池要求越發(fā)嚴格的今天，三元電池成為主流已是行業(yè)的共識。三元電池成為主流在不久前工信部發(fā)布的第8批推薦目錄中共有30款新能源乘用車入選，純電動乘用車有29款，插電式混合動力乘用車只有1款，為上汽集團的名爵牌插電式混合動力轎車。而在這30款新能源乘用車之中，25款乘用車型搭載三元電池，有4款車型搭載的未標明類型，磷酸鐵鋰只有1款，三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導地位。在能量...

今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，實施生產(chǎn)者責任延伸制度，把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，動力電池回收即是其中一項重要內(nèi)容。然而，貫徹生產(chǎn)責任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當務(wù)之急。8月4日，GB/T34014-....

據(jù)外媒報道，日本東麗株式會社將在歐洲建立一家工廠，制造電動車鋰離子電池零部件，截止至2020年，東麗的預算支出約為1200億日元（約合10.8億美元），其中部分資金將用被于該歐洲工廠。由于近期各國紛紛發(fā)布汽、柴油車禁售聲明，東麗也將目標轉(zhuǎn)向了電動車。東麗將生產(chǎn)鋰電池隔膜（Separators），該零部件用于隔離電池的正、負電極，旨在防止電池短路。東麗是全球第二大電池隔膜制造商，僅次于日本的旭化成株式會社（Asahi Kasei）。...

據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。 業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中

美國安全檢測實驗室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說過：“以前我們的職責是阻止不安全的產(chǎn)品進入市場，如今我們的職責是幫助安全的產(chǎn)品進入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。高安全、高品質(zhì)產(chǎn)品是全球市場所需對于快速發(fā)展中的鋰電產(chǎn)業(yè)來講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應(yīng)用產(chǎn)品的市場命運，從數(shù)據(jù)上看影響確實比較嚴重。實際上從2006年開始，一把火值5-6億美元的例子已經(jīng)很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現(xiàn)的銷量下

9月已過半，Model3的“大批量產(chǎn)期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產(chǎn)計劃，第四季度Model3的產(chǎn)量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。如此龐大的目標計劃，對應(yīng)的是強大的資金供給以及穩(wěn)定的資源供應(yīng)鏈。我們特別梳理了與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國供應(yīng)商。擴充現(xiàn)金儲備——騰訊認購特斯拉股份除電池組產(chǎn)量堪憂之外，市場擔心model3將因資金問題而無法如期釋放產(chǎn)能。因此，于今年4月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認購了5%的特斯拉股份，