動力電池市場這塊“餅”很大，一眾企業一直爭得“頭破血流”，近期寧德時代的亮眼表現，不得不讓人對再次疑問動力電池格局真的塵埃落定？車企瘋搶寧德時代1、中國六大國有汽車集團占三席長安汽車：香格里拉計劃。10月19日，在中國國際節能與新能源汽車展覽會上，長安汽車正式發布了全新的新能源戰略——“香格里拉計劃”。計劃豪擲1000億元發展新能源汽車。分別為，將在共享、充電設施和服務投入方面投資200億元，在新能源產品研發及平臺分別投入400億元和100億元，在動力電池方面投入300億元。其中關于動力電池領域的投入，據

10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區。據悉，金沙江資本于今年8月8日以8.2億美金收購尼桑電池。尼桑電池采用三元鋰電池中最先進的NMC技術，具有能量密度高、安全性能好、適用溫度范圍廣、合格率高等優勢，具有較好的國內市場預期。尼桑電池中國總部及生產基地由金沙江資本投資建設，總投資125億元人民幣，固定資產投資100億元人民幣。鎮江基地達產后可形成20GWH三元鋰電池產能，預計實現應稅銷售200億元，利稅40億元。...

10月13日消息，據國外媒體報道，LG宣布正在波蘭弗羅茨瓦夫（ Wroclaw）附近興建歐洲最大的電動汽車電池工廠。該工廠位于德國邊境附近，而德國是非常重要的汽車制造國。預計旗下LG化學分部將于2019年在當地開門營業，并從次年起，每年向10萬輛電動汽車提供鋰電池。相比之下，松下在中國的最新電池設施可以提供足夠的產量，每年可生產約20萬輛汽車， Gigafactory超級工廠希望每年最終生產約50萬輛汽車。據埃隆·馬斯克說，目前產能最接近總產量的超級工廠，比世界上任何一家工廠生產的電池都要多。隨著越來越多

電池中國網從中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部獲悉，2017年第三季度，國內共有33項涉及動力電池的投資擴產項目，總計投資金額超過726億元，最高單項投資金額達到195億元。據電池中國網整理33個電池投資擴產項目中，涉及燃料電池2項，涉及兼并購事宜7項，涉及新能源汽車總成生產的項目共有4項，20項與動力電池企業增資擴產有關。通過對第三季度國內32起電池投資擴產項目的分析，以下幾點特征尤為明顯：一是國內行業投資依舊火熱，資本跨界趨于理性。受政策變動影響國內的動力電池市場收益有所下降，盡管如此動

據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司。豐田正與馬自達合作創造一套通用的產品線分享平臺，使商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動汽車技術公司，但我們也將在豐田內部繼續研究固態電池技術。”ISE拒絕透露何時推出首批電動汽車，但表示合資新建的電動汽車公司包含當前鋰離子電池和未來

10月12日，中泰證券研究所針對五部委出臺發布的《《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》》進行分析稱：指導意見明確提出了儲能發展十年目標分兩階段，儲能在推動能源變革的作用將全面展現。第一階段：實現儲能由研發示范向商業化初期過渡；第二階段：實現商業化初期向規模化發展轉變。抽水蓄能仍占主導地位，占比高達97%。電化學儲能累計裝機占比高，和鉛酸電池裝機容量位居前列，2017年第一季度，國內市場新增投運項目1.25MW應用在分布式發電及微網領域。儲能市場現狀抽水蓄能仍占主導地位，占比高達97%。據 CNESA

這幾天，來自大洋彼岸的《華爾街日報》搞了個大新聞。新聞一經爆料，就占據了中國新能源產業圈子媒體及自媒體的重要位置，在不斷傳播。《華爾街日報》稱，中國政府已經和就在上海自貿區內建廠達成協議。而經過中國自媒體們的分析，此次特斯拉極有可能在上海自貿區獨資建廠。消息一出，就給本不平靜的中國新能源汽車產業圈又投下一個深水炸彈，巨大的能量帶給業界無數的反思——特斯拉來了，中國新能源車企還有的玩嗎？消息說，特斯拉落戶在上海自貿區，也意味著他的產品還需要征收25%左右的關稅，按照進口產品來對待。但即便如......

10月16日，天津中環電子信息集團有限公司(下稱天津中環)及天津經濟技術開發區國有資產經營公司(下稱經開國資)發布公告稱，將轉讓所持有的三星(天津)電池有限公司(下稱三星天津電池)30%股權。其中，天津中環轉讓10%，轉讓底價1181.03萬元，只比公司成立時10%股權認繳的1084.53萬元高出不到100萬元。經開國資轉讓20%，轉讓底價2362.06萬元。三星(天津)電池有限公司成立于2015年，主要從事包括汽車用能量型動力電池在內的圓形鋰離子的開發生產及相關產品零部件進出口。公司三大股東為三星SDI

近日，日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域，中國廠家可謂獨占鰲頭。中國政府大力發展電動汽車，中國巨大的內需對中國廠家來說也是如虎添翼。中國的大電池廠家在該領域正進行巨額投資，相反，日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰。據媒體10月14日報道，中國大型車用電池廠家寧德時代新能源科技公司提出的中期計劃令世界瞠目結舌。該公司宣稱，到2020年將電池產能增加到50GWh，而這相當于現在世界總需求的近2倍。據矢野經濟研究所的調查數據，在車用電池領域，2016年中國廠家已占據世界市場總份額的六成以上，勢力最為強.

據外媒10月26日報道，中國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子電池行業需求。中國企業杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團有限公司聯合)正在建設石墨板級超大工廠，總處理能力為每年26萬噸。有數據顯示，加工能力的提高允許電池行業每年能夠生產300千兆小時的鋰離電池，這足以支持600萬model 3系轎車。但隨著的需求持續上升，加工能力可能無法跟上，這就會導致供應鏈瓶頸。資深分析師安德魯·米勒表示，實際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天

9月9日，中國工信部副部長表態已開始研究“禁售燃油車時間表”。9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式落地。其中規定《辦法》自2018年4月1日起實施，平均燃料消耗量積分可結轉，但新能源積分不可結轉，當年不達標車企可通過購買積分抵消，這意味著將產生大量的額外成本。在政策的雙重提振之下，直接倒逼車企將生產研發重心轉移至新能源汽車。行業在大趨勢下將迎來2-3年完整的黃金周期。而目前新能源車最優的動力來源仍是，《辦法》落定后，企業順勢而起，紛紛擴大產能，為..

據外媒報道，隨著歐洲汽車制造商紛紛進軍行業，韓國公司LG化學（LG Chem）明年將在波蘭開設歐洲最大的工廠。一方面電池價格不斷下跌，另一方面減少廢氣排放的壓力越來越大，汽車制造商紛紛轉向生產電動汽車。大眾集團、沃爾沃、戴姆勒和寶馬等汽車制造商計劃在未來幾年推出一系列新型電動汽車。歐洲汽車制造商使用的電池大多是從中國和韓國進口的，因為歐洲大型電池生產工廠很少。盡管亞洲的電池行業發展早、規模大，但是隨著歐洲電池需求的增長，歐洲人希望發展自己的電池產業，一方面可以促進當地的就業，另一方面還可以提高......

第一財經記者10月17日從知情人士處獲悉，寶馬在中國的高壓電池工廠將于本月24日開業，寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機工廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供高壓電池配件，可生產3.3萬套/年的高壓電池組。記者了解到，寶馬在華興建電池企業之后，并不會沖擊到寶馬此前在華本土電池供應商寧德時代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池工廠是一個電池PACK工廠，主

根據集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)分析，本周價格行情延續前兩周的趨勢，最上游的硅料價格因檢修減產但仍有需求而蠢蠢欲動;硅片價格則受困上游原料上漲與下游電池片跌價影響，顯得進退兩難;電池片持續因MIP貿易壁壘降低而導致競爭升級、價格下跌;組件價格受惠于電池片價格下跌而也開始微幅走跌，呼應開發商去年與今年均預期要有的跌價趨勢。硅料硅料本周持續著微幅上漲的趨勢。由于大廠陸續開始執行從第三季延后至第四季的檢修，造成現貨市場有些緊張，成交均價有再向上微幅移動，不過整體而言仍屬平穩。硅......

據國外媒體報道，松下CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model 3在今年三季度產量不佳，其實是電池的問題，其自動化生產線還未準備就緒，導致電池產量低，進而限制了三季度Model 3的產量。特斯拉首款廉價電動汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計劃在三季度生產1500輛，但最終僅生產了260輛，遠低于預期。特斯拉方面承認Model3遭遇產能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model 3三季度產能不佳，是因為自動化生產線在9...

支撐我國新能源汽車產業的長遠發展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動力電池發展的瓶頸。業內共識，目前材料體系可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。安全“芯”策略“容量越大，散熱越慢，產熱越大，電池越不安全！”武漢大學艾新平教授指出，鋰離子電池的安全性問題嚴重制約了新能源產業的發展，而熱失控是導致安全性問題的根本原因。例如，NCM、NCA材料在200~300℃內存在嚴重放熱，加重了電池的安全隱患！對鋰動力電池的安全性，艾新平認為，科研界要做的就是迎

80家涉足的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。池板塊亮出的三季度成績單，無愧于2017年“最火板塊”這一稱號。上證報資訊統計發現，80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。“今年前三季度，新能源汽車合計銷售39.8萬輛，距離中汽協預計的70萬輛全年目標，還有30萬輛的缺口，對整個產業鏈來說，這都是一個巨大的機會。”有接受記者采訪的

據路透社10月31日訊，松下電器31日稱，其與電動車制造商特斯拉合資成立的價值50億美元的超級電池工廠已突破限制生產的瓶頸，產量即將實現快速增長。 松下電器是世界上最大的汽車鋰電子電池制造商，它為特斯拉電動汽車的電池制造電芯。本月初，特斯拉抱怨電池產量使其Model 3產能受限，季度產量只達到260輛，沒有完成1500輛的目標。松下電器總裁自津賀一宏(kazuhiro tsuga)則在一份收入簡報中表示，電池組裝生產的延遲意味著有一些步驟必須得依靠人工完成。他表示，“電池組裝的工序很快就將實現自動化

據外媒報道，寶馬集團旨在強化其電芯供應鏈的透明度，并試圖在剛果民主共和國推出新的采礦項目，旨在確保其電池供應鏈的可持續發展。鈷是生產電池核心材料，該金屬材料在電動車及插電式混動車輛的車載電池中的用量很大。然而，各大車企目前面臨了重大挑戰，鈷材料環境風險，且在鈷礦開采過程中還存在忽視礦工身體健康的情況。為此，寶馬已加入責任鈷業倡議（Responsible Cobalt Initiative，RCI），與許多其他公司及機構、剛果民主共和國政府（DRC）及經濟合作與發展組織（Economic Cooperati

據悉，特斯拉超級工廠生產線投入使用的時間被推遲，影響了Model3的產能。目前，部分Model3的組件需要工人手動組裝完成。松下首席執行官KazuhiroTsuga對此表示，電池生產線的問題將會很快解決。 松下首席執行官KazuhiroTsuga 自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。截至目前，雙方仍在美國內華達州合作建設大型鋰電池工廠。 近期，松下將在日本、中國、美國同時增產使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據點的總投資額將達1000億日元的規模。松下和特斯拉共同營運