超薄、不怕刺穿、而且久置也不會損失電力的新電池。老孫的Softbank最近推出的這款電池來自臺灣的輝能科技。這種稱為“固態鋰陶瓷電池”的新技術，特色是利用了鋰陶瓷的固態電解質來取代一般的液態或膠態電解液，所以可以做得更薄，可彎曲、而且不怕刺穿、過充也不會起火，可以說是免除了不少對于鋰電池的擔心。除了安全性之外，固態鋰陶瓷電池還有個特色，就是它的電力不會隨著時間而衰減，在一年后還能保有90%的電力。Power Leaf Tag第一個采用的產品，是Softbank的“Power Leaf Tag”，一個做成行

近年來，伴隨著新能源汽車的爆發式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云；有的心懷“撈一把”的投機心態，“風往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風口飛豬”。有數據表明，2015年僅在動力電池環節的投資金額就已超過900億元。從產能擴張來看，截至2016年年底，動力電池產業新增產能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。2016年，投入動力電池領域的資金超過千億元。國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150

8月4日，國家工信部發布了GB/T34013-2017《用動力蓄電池產品規格尺寸》（以下簡稱“新國標”），相關標準一經推出便在業內引起了巨大的反響，并持續發酵，在業內有關新國標的討論聲不絕于耳。有的聲音認為，新國標制定有利于標準化生產，有利于加強我國動力電池業的競爭力，有利于盡快形成行業規范，為我國新能源汽車的發展保駕護航。也有聲音認為，標準本身是沒有能力去主導產業發展的，標準最終決定權應取決于市場。那么什么樣的標準算是好的標準呢？新國標又算不算一項好的標準呢？現狀！存在的就是合理的？我們從中國化學與..

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格近日發布《2017年第二季度全球發展指數》報告，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。中國新能源汽車正在展現高速發展的態勢。相關機構最新數據顯示，上半年新能源汽車實現產銷兩旺。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。其中6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。起點研究（SPIR）指，受政策影響，上半年新能源汽車產銷量總體看比較平淡，預計今年下半年將會高速增長。新能源汽車產銷量

全球快速發展，拉動需求未來幾年復合增速40%以上，日韓企業、化學、SDI三巨頭霸占全球市場。海外市場受電動乘用車市場的爆發，市場急劇擴大，預期2017年、2018年全球乘用車出貨量將分別達到32GWh、60GWh，同比增加45%、94%。松下、LG化學、三星SDI在海外的市占率高達76%，競爭優勢突出。 從多維度分析來看，采用主流技術路線，尋找優質合作伙伴，利用資金優勢采取低價策略，長遠布局是強者恒強的關鍵。技術路線方面：AESC因為選擇了錯誤的錳酸鋰路線而逐步被市場淘汰，松下、LG和三星則選擇了高鎳三元

近年來，隨著國家大力支持新能源汽車的發展，鋰離子動力電池的需求量也逐年遞增。但隨著新能源汽車的發展和更新換代，廢棄如何回收再利用就成為了大家最關心的話題。據統計，到2020年我國將產生25億只、約52萬噸的廢舊。從廢舊中回收相關資源所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。8月30日，合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱國軒高科)發布的公告顯示，國軒高科與鈷產品生產商蘭州金川科技園有限公司(以下簡稱蘭州金川)分別出資5000萬元在安徽、

鋰電池分為鋰金屬電池和，鋰金屬電池屬于比較新的概念，我們今天要講的是鋰離子電池，鋰離子電池里面不含金屬態的鋰。現在我們能用上這么小巧的手機以及便攜式電子設備，能開跑長途，這可都跟鋰離子電池脫不開關系，1992年，隨著鋰離子電池的問世，人們手中的大哥大漸漸消失不見，雖然與集成電路有很大關系，但是如果沒有鋰離子電池，現在的手機體積至少還要大上好幾倍。鋰離子電池是對溫度極度敏感的，溫度過低鋰離子電池沒辦法工作，溫度過高，想想三星的悲劇大家就知道了。鋰離子電池的充放電是一個化學反應過程，在平靜的表......

磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實密度低、電壓平臺低，但由于正極材料安全穩定，使其在擠壓、過充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩定性，磷酸鐵鋰電池已經成為鋰離子動力電池的重要發展方向。是什么造就了磷酸鐵鋰電池的性能如此強大，最近，有研究人員透露，或許是因為本身的缺陷。一項最新研究已經解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內部的缺陷。材料科學家Ming Tang在一篇新聞稿中稱：“我們都清楚這種......

我國從2009年開始推廣應用至今，已超過8年時間。隨著新能源汽車的發展和時間推移，動力電池回收的壓力會越來越大。國家工信部數據顯示，今年1－9月，新能源汽車產銷量分別完成42.4萬輛和39.8萬輛。截至2016年年底，我國新能源汽車保有量已經突破100萬輛。據業內研究機構預測，到2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。國家工信部部長苗圩日前表示，針對新能源汽車動力電池回收利用問題，將建立生產者責任延伸制度。目前，國內廢舊動力電池回收利用的步伐正明顯加快。一、政策法規

據有關報道，蘋果將會對老舊iPhone手機進行功能降低的措施，根據蘋果的說法是因為鋰電池老化將會影響手機的使用壽命，降低性能是為了保護手機電子零部件。最近，市面上傳出了蘋果的一個“陰謀論”，即老舊iPhone手機的型號，隨著鋰電池老化，手機的性能在操作系統升級后也開始下降，蘋果可能是故意為之，以促使消費者去購買最新款的蘋果手機。據外媒最新消息，蘋果日前發表官方聲明，解釋了這一問題。蘋果證實采取了技術手段，對于舊電池限制了手機處理器的性能。最近，第三方機構Primate Labs公布了相關的試驗數據，表明蘋

上周，LME鈷價從9年高點回落至8萬美元／噸以下，這是自1月中旬以來的首次。但仍較去年3月均價上漲了64％。電池材料市場的狂熱雖然有些消減，但仍是個可謂如火如荼的行業。碳酸鋰價格近期也呈走低趨勢，但仍在2萬美元／噸價格以上，而2015年初其價格不過6，450美元／噸。全球最大的鋰礦生產商SQM上周表示，預計2018年上半年鋰價將比2017年四季度的均價高出20％，不過，2018年下半年的價格可能將會低于上半年。同樣受益的不只鈷、鋰，鎳也搭上了“電動汽車“的順風車，盡管與鎳在鋼鐵行業的用量相比，其在電動汽車

復活,給疲憊不堪的電視行業帶來一線生機，這個行業需要鯰魚，更需要技術和商業模式的突破。樂視陷入全面危機之后，的內容更新也隨之停擺。2017年開始，超過1000萬樂視電視存量用戶開始慢慢習慣從樂視軟硬生態模式中，重新把樂視電視當做一臺普通的電視機屏幕使用。一直尾隨在樂視電視后面的抓到了機會。2017年“雙十一”當天，線上電商平臺一共賣出了205.7萬臺電視，第三方市場調研機構奧維云網的統計數據顯示，小米排名第一，傳統電視廠商夏普、海信、TCL和創維分列2名－5名。在這份名單中，樂視電視已經跌出前十.....

汽車行業作為我國制造業的重要組成部分，歷來是兩會代表委員熱議的話題之一。據媒體報道，今年全國兩會期間，全國人大代表周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。無獨有偶。在今年廣東省兩會召開期間，廣東省人大代表、深圳市兆方投資控股有限公司總裁張弦也提交了一份名為《關于盡快統籌新能源汽車廢舊動力電池回收利用綜合體系建設的建議》，建議盡快設立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協調辦公室，統一領導全省回收利......

多氟多發布公告稱，公司11月21日召開第五屆董事會第十二次(臨時)會議，審議通過了關于公司 2017 年非公開發行股票方案(一次修訂稿)的相關議案。公告顯示，本次非公開發行股票募集資金總額不超過169,695.38萬元，募集資金扣除發行費用后全部投資于以下項目：單位：萬元動力電池行業發展至今，可以說強存弱汰的局面已經基本形成。市場集中度較高，寧德時代與比亞迪一起占比將近50%，再加上沃特瑪、國軒高科、孚能科技、深圳比克、星恒電源這五家企業，僅前7名占比就達到了70%，而我國現今存在動力電池企業將近200家

新宙邦最新的投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰離子電解液動力類產品占比在50%-60%之間，未來隨著新能源汽車行業發展，電解液動力類產品占比將繼續提升。新宙邦表示，鋰離子電池電解液的毛利率國內和海外的差別其實不大，電解液毛利率跟產品配方有關，另外，為了保持與優質客戶的戰略合作關系，公司也會實施大客戶戰略，保證公司的市場份額；公司電解液海外供給主要是3C類產品，中國電動汽車行業發展較快，占全球市場份額較大，目前動力產品市場需求主要...

物聯網(IoT)技術的部署已開始有實際的進展。市場的潛在規模和多樣性正激勵著重大創新，新的技術進步和新興的通信協議正助推IoT在未來幾年向預測的數以十億計的節點前進。工程師或許在他們特定的功能領域擁有豐富的專業知識，但在應對不熟悉的IoT硬件和軟件設計與開發挑戰時，可能有些技窮。隨著這種情況日益普遍，工程師需要像安森美半導體多面性的IoT開發套件(IDK)這樣的節點到云的平臺，這些平臺經過實踐證明，有助于加快和簡化在大量不同領域的設計中部署IoT功...

據外媒報道，特斯拉與法國可再生能源研發公司Neoen將再次合作在維多利亞州部署另一電池系統。特斯拉位于南澳大利亞州的Powerpack系統項目在媒體中獲得了廣泛的關注。埃隆馬斯克曾許諾，將花100天時間在南澳大利亞州建成一個鋰離子發電廠，否則免費供其使用。事實證明馬斯克將這一承諾變成了現實，并且該發電廠已成為全球最強大的電池系統。上個月，當澳大利亞的一家火力發電廠遭遇電力短缺時，特斯拉電池系統反應迅速，在幾毫秒內為其送去電力，其強大的電容量給公眾留下了極其深刻的印象。特斯拉Powerpack系統的成功運作

據日本時事通訊社報道，日本松下電器（Panasonic）旗下負責汽車相關業務的副社長伊藤好生日前在記者會上表示，正在研究是否在中國江蘇省的兩家工廠內進行電動汽車（EV）等所用電池的生產。雖然目前江蘇省的工廠正在進行筆記本電腦鋰電池的生產，但該項目一旦確定下來，將會把舊生產線轉換成車載電池生產線，或是新建生產線。繼2017年12月大連工廠開始運行后，松下計劃在努力普及EV類環保型車輛的中國市場進一步整頓和加強生產體制。中國政府曾表示，2019年以后汽車廠家將有責任維持“新能源汽車”在生產和出售中所占比例。伊

近期大批鋰電企業公布了2017年業績快報，與上游正極材料、設備制造、鈷鋰金屬企業賺的盆滿缽滿相比，電池企業業績顯得暗淡，比亞迪、猛獅科技、國軒高科等電池企業2017年的凈利潤均同比下滑。2018年現行補貼標準退坡了20％，成本壓力上移，致使國內動力電池價格普遍下降，今年以來，鋰電池價格暴跌了20％～30％，三元電池也降價10％－15％左右，電池企業盈利空間壓縮。而上游鈷鋰原材料卻是一路瘋長，根據Benchmark的數據，鋰價格從2016年1月的每噸134．16美元上升到到2018年1月的每噸高達290．1

據媒體報道，近日，寧德時代拿到大眾集團MEB電動車項目平臺的動力電池訂單，成為目前大眾集團在中國境內唯一、全球內優先采購，應用于MEB平臺的動力電池企業。據了解，MEB是大眾集團專為純電動車型量身定制的全新模塊化技術平臺，其有極強的擴展性，可基于此打造出車身軸距、續航里程不同的電動車。3月5日，在瑞士日內瓦車展前夕，大眾集團發布了4個品牌的的5款新車，其中最新的I．D．VIZZION車型就基于MEB平臺打造的第四款概念車，該車型續航里程超過650公里，內部僅有簡單的座椅和扶手，沒有方向盤和儀表盤，搭載了最