日前，招商證券發(fā)布了《新能源汽車將迎全球放量，上游供需持續(xù)吃緊》的分析報告。在該報告中，招商證券分析認(rèn)為，三元短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時日，未來或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵氐闹髁鳎?019年后，金屬鋰和鈷將持續(xù)吃緊，由于原材料的價格上漲，倒逼將向811技術(shù)邁進(jìn)。三元短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時日常見正極材料及性能參數(shù)三元材料目前是動力電池最優(yōu)之選。自鋰離子電池技術(shù)普及以來，學(xué)術(shù)界出現(xiàn)了各種各樣的電池體系，但是從實際應(yīng)用來看，目前負(fù)極材料多選擇石墨，而正極材料主流為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元、....

8月16日，國家工信部公示了申報《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品名單，公示日期為2017年8月16日至2017年8月22日。據(jù)統(tǒng)計，入選本批公告的產(chǎn)品共309款，其中，純電動車型282款，插電式混合動力車型24款，車型3款。在申報的純電動車型中，純電動客車112款，純電動專用車142款，純電動乘用車28款。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前7批推薦目錄中，共1939款純電動車入選，其中，純電動乘用車251款，純電動客車1119款，純電動專用車570款。在本批公告112款純電動客車中，磷酸鐵鋰電池

“全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染，兒童血鉛超標(biāo)，因此微型應(yīng)采用取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)。鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池需要從兩個方面說起：價格和政策。【價格】廉價是微型電動車選擇鉛酸電池的主要原因微型電動車國內(nèi)市場的行情是鉛酸電池的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價格，微型電動車搭載鉛酸電池，無國家補(bǔ)助，完全依靠市場經(jīng)濟(jì)，價格將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。【政策】國家關(guān)于微型電動車的政策每年都有。但是今年是第一次涉及到微型電......

7月17日，記者從工信部獲悉，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)的車輛新產(chǎn)品公示。本次申報新能源汽車產(chǎn)品的共有104戶企業(yè)的317個型號，其中純電動產(chǎn)品共99戶企業(yè)290個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共15戶企業(yè)26個型號、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。經(jīng)統(tǒng)計，317款新能源汽車產(chǎn)品包含新能源乘用車45款，新能源客車158款，新能源專用車114款。以下是記者整理的114款電動專用車電池電機(jī)配套詳細(xì)情況：一、第298批新車公示的電動專車車型分布情況（1）車型進(jìn)入情況在該批新車公示電動專

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。按照國家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”的規(guī)劃計算，預(yù)計到2020年我國動力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數(shù)以百Gwh計的動力電池進(jìn)入百姓生活之中，動力電池的后市場潛力巨大。所謂的“后市場”是指在商品首次

亞德諾半導(dǎo)體 (Analog Devices, Inc.，簡稱 ) 旗下凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出一款面向 3.45V 至 4.45V 電源軌的完整鋰離子電池備份管理系統(tǒng) LTC4091，這類電源軌必須在主電源長時間故障時保持有效。LTC4091 采用具自適應(yīng)輸出控制的 36V 單片降壓型轉(zhuǎn)換器，以用降壓輸出向系統(tǒng)負(fù)載供電并實現(xiàn)高效率電池充電。當(dāng)外部電源可用時，該器件可提供高達(dá) 2.5A 的總輸出電流，并向單節(jié) 4.1V 或 4.2V 鋰離子電池提供

日前，某證券發(fā)布了《將迎全球放量，上游供需持續(xù)吃緊》的分析報告。在該報告中，該證券分析認(rèn)為，三元短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時日，未來或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵氐闹髁鳎?019年后，金屬鋰和鈷將持續(xù)吃緊，由于原材料的價格上漲，倒逼鋰電池將向811技術(shù)邁進(jìn)。三元短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時日 常見鋰離子電池正極材料及性能參數(shù)三元材料目前是動力電池最優(yōu)之選。自鋰離子電池技術(shù)普及以來，學(xué)術(shù)界出現(xiàn)了各種各樣的電池...

權(quán)重調(diào)整，新能源產(chǎn)業(yè)鏈大漲，石墨烯、鋰電池集體暴動，新能源產(chǎn)業(yè)鏈作為高景氣度行業(yè)，最近一個月迎來長牛走勢。中上游的鋰礦、石墨電極、電解液持續(xù)炒作勢頭短期根本停不下來。電極、電解液大漲，作為鋰電池重要一部分的隔膜，炒作還會遠(yuǎn)嗎？隔膜的作用就是把電池的正、負(fù)極分隔開來，防止兩極接觸而短路。是鋰電池極其關(guān)鍵的組件，技術(shù)壁壘高，影響鋰電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。隔膜占鋰電池成本約為25%，是重要一環(huán)。隔膜成為鋰電池...

近日，吳笛在某大會上發(fā)表了“2017中國動力鋰電池行業(yè)分析”主題演講。吳笛從市場、龍頭布局模式、投資及并購等方面分析了2017中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的新變化。市場方面：中國鋰電池產(chǎn)量規(guī)模在2017年上半年市場格局進(jìn)一步被集中，top10集中度超過80%。根據(jù)上半年情況，寧德時代市場份額進(jìn)一步提升，另外沃特瑪市場份額提升較快，比亞迪穩(wěn)中有進(jìn)。市場份額分列前三。中國鋰電池細(xì)分領(lǐng)域規(guī)模：根據(jù)統(tǒng)計，2016年中國鋰電3C數(shù)碼類占鋰電總產(chǎn)量52%，2017上半年中國鋰電3C數(shù)碼類占總產(chǎn)量41%，而動力從16年43%

近日,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》,對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細(xì)的計算方法。積分根據(jù)續(xù)航里程確定,續(xù)航里程越長,對應(yīng)的車型積分越高。亞化咨詢認(rèn)為,新能源汽車相關(guān)政策將持續(xù)推動鋰離子動力電池能量密度的提升,上述政策為最新一例。影響續(xù)航里程的因素有很多,其中最主要的因素是動力電池的能量密度,另外還有動力電池管理系統(tǒng)的性能等。目前中國主流的動力電池是磷酸鐵與三元材料電池。亞化咨詢數(shù)據(jù)顯示,2016年中國動力電池消費(fèi)量約...

惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱：“億緯鋰能”）8月18日接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研后發(fā)布《投資者關(guān)系活動記錄表》，公司副總經(jīng)理、董秘兼財務(wù)負(fù)責(zé)人唐秋英女士就風(fēng)起云涌站立在時代潮流中的21700電池做了詳細(xì)闡述，她說：一個電池產(chǎn)品的誕生取決于其終端應(yīng)用，21700是最適合于Tesla Model3 的尺寸設(shè)計，在Model3 的電池包結(jié)構(gòu)上，21700電芯Pack的空間利用率是最高的，21700就是這樣被反向開發(fā)出來了。由于Tesla在新能源汽車的領(lǐng)頭地位，推動了21700的發(fā)展。唐秋英介紹說：21700電池繼承

今天給大家分享一篇新能源汽車和電池方面的總結(jié)報告，我認(rèn)為報告所涉及的內(nèi)容非常全面，即包括各種電池，新能源汽車產(chǎn)銷情況，也包括先進(jìn)開發(fā)進(jìn)展，以及對未來的市場和技術(shù)的展望。內(nèi)容提要：1.2016年中國新能源汽車和鋰離子電池的增長情況2.中國xEV動力電池的主要研發(fā)活動和取得的成就3.對2017年市場，新型技術(shù)開發(fā)的展望1.1 中國新能源汽車的發(fā)展歷程1.2 2009-2016年中國新能源汽車市場的增長情況中國市場保持了高速的增長，到2016年底保有量達(dá)到100萬輛1.3 2016年不同類型的EV、PHEV產(chǎn)銷

繼發(fā)動機(jī)、變速箱之后，在中國寄希望“換道超車”的新能源汽車領(lǐng)域，我們能夠在中國本土的動力電池廠商們身上，看到一絲希望……在日趨火熱的動力鋰電池市場，中日韓三國企業(yè)正在進(jìn)行“廝殺”。新伊蘭特EV已于日前正式上市，作為眾多合資品牌中，在華“導(dǎo)入”的第一款純電動車，其搭載的并非韓國牌的動力電池。這看似“合理”的做法背后，折射出了在如火如荼的中國新能源汽車市場，以日韓系動力電池為代表的、非本土核心零部件企業(yè)，所面臨的尷尬處境。“我們選擇的是中國品牌的動力電...

據(jù)報道，韓國LG化學(xué)公司預(yù)計將成為蘋果公司iPhone 9智能機(jī)的獨(dú)家電池供應(yīng)商，該手機(jī)將于明年發(fā)布。考慮到蘋果一直在零部件供應(yīng)上采用“多廠商策略”，這一報道值得關(guān)注。引用業(yè)界內(nèi)幕人士的話稱，LG化學(xué)已經(jīng)對此進(jìn)行了大規(guī)模投資，電池的生產(chǎn)預(yù)計將從2018年開始。“LG已經(jīng)在相關(guān)設(shè)施上投資了數(shù)千億韓元，計劃從明年年初開始量產(chǎn)，”來自化學(xué)行業(yè)的消息人士稱。報道還稱，iPhone 9所用的電池底部彎曲，也就是所謂的“L型”電池。此前有推測稱，L型雙芯電池將用于今年晚些時候發(fā)布的iPhone 8。這一新設(shè)計預(yù)計會使

近日，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊成功研發(fā)出一種一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計的柔性超快充放電池，這種新型結(jié)構(gòu)設(shè)計顯著提升了電池的快充快放特性，同時保持了高的能量密度和循環(huán)性能。圖(a)一體化柔性電池結(jié)構(gòu)設(shè)計思路，(b)一體化柔性結(jié)構(gòu)宏觀照片，(c)放電中值電壓隨倍率的變化曲線，(d)電池容量隨倍率的變化曲線。能量密度和充放電倍率性能是的兩大關(guān)鍵性能指標(biāo)，如何在保持高能量密度的同時有效提高倍率性能，是當(dāng)今鋰離子電池技術(shù)所面臨的一大挑戰(zhàn)。此外，無人機(jī)、電動工具、、智....

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%，純型成為拉動新能源車增長的主要動力。隨著“雙積分”等政策的實施，未來純電動乘用車將接過接力棒，成為拉動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要增長主體之一。在車輛動力電池方面主要分為圓柱、方形和軟包三種封裝形式。而圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優(yōu)劣。軟包電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優(yōu)勢。三元軟包電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，能為新能源汽車提供更長的續(xù)航

三元正極材料主導(dǎo)未來趨勢，高鎳、高電壓引領(lǐng)技術(shù)變革。隨著新能源汽車對續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)提高，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰動力電池逐漸讓位給三元正極材料電池。三元正極材料質(zhì)量直接影響動力電池性能，高鎳材料將成為未來的發(fā)展趨勢。相對于傳統(tǒng)正極材料，高鎳三元正極材料技術(shù)壁壘高，毛利率可達(dá)到25%以上（傳統(tǒng)正極的不到10%）。但目前高技術(shù)產(chǎn)品基本國外巨頭壟斷，國內(nèi)廠商雖已開始高端生產(chǎn)線布局，未來 2-3年將實現(xiàn)量產(chǎn)。新能源持續(xù)高景氣，三元材料需求放量。預(yù)計下游采用三元正極材料的乘用車動力電池需求量將以40%增長率遞增，未來市....

7月6日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布最新研究成果，預(yù)計到2040年電動汽車將成為全球汽車銷量的主力，其保有量將達(dá)到全部輕型車總量的33%。電動公交這一預(yù)測結(jié)果主要基于BNEF旗下先進(jìn)交通團(tuán)隊針對未來降價空間，以及電動汽車和內(nèi)燃機(jī)車輛其他部件成本的詳盡分析。此外，研究也考慮了汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署及計劃推出的新型數(shù)量。在BNEF看來，電動汽車革命對汽車行業(yè)的沖擊將來得更快也更猛烈，估計到2040年電動汽車將占全球輕型車新車銷量的54%，高于去年預(yù)測的35%；同時，電動汽車將每天替代800萬桶

2017年以來，第三方PACK企業(yè)的市場占有率已經(jīng)從30%下降到不足20%，未來有可能下降到更低。近期，高工電動車網(wǎng)了解到，包括寶馬、長城汽車、比亞迪在內(nèi)的越來越多車企和電池廠均在投資建設(shè)動力電池PACK廠，旨在將這項核心技術(shù)“收入囊中”，更好地實現(xiàn)PACK與車的有機(jī)協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，同時做好成本控制。那么，隨著越來越多的車企和電池廠的加碼布局，第三方PACK企業(yè)還有多大的生存機(jī)會？車企/電池廠兩頭擠壓近期，高工電動車網(wǎng)整理2017年前6批公告的...

“欲知平直，則必準(zhǔn)繩；欲知方圓，則必規(guī)矩。”《呂氏春秋》中的一席話，用在當(dāng)下的車用動力電池回收利用領(lǐng)域，恰逢其時。日前，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱“《拆解規(guī)范》”）及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱“《余能檢測》”）國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會舉行。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測》由工業(yè)和信息化部提出，廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）等部門單位共同起草，是首個關(guān)于動力電池回收利用的國家......