氫能是氫在物理和化學變化過程中釋放出來的能量，是一種綠色、高效、安全、可持續的二次能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。

中國能源網新聞欄目涵蓋能源經濟、煤炭、電力、石油天然氣、新興能源、節能環保、分布式能源等方面的國際及國內能源新聞資訊，供您了解能源行業市場動態、項目建設、行業監管、分析綜述、國內國際能源新聞資訊。

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8月6日，深圳市比克電池有限公司（下稱比克電池）與南方電網綜合能源服務公司共建的2.15mw/7.27mwh梯次電池儲能項目投入運營，運營期限設計為15年。

印度即將完成電池制造的直接補貼計劃，以啟動其清潔能源轉型。它將在12月邀請全球參與者根據該計劃“印度制造”招標，除了10年的補貼福利外，還將提供一系列激勵措施，如折舊和關鍵投入的零進口關稅。

NEDO(日本新能源產業技術綜合開發機構)發布了2040年日本國內的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、最大工作溫度120℃、耐久性大于15年、續航里程1000km、燃料電池堆成本1000日元/kW。

德國和西非國家希望在氣候保護和氣候研究方面進行更密切的合作，其中包括將氫作為一種能源。

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現階段國內真正有出貨量的電池隔膜企業已不到40家，與2017年底統計的近60家(含干法、濕法)，數據大幅銳減。

風光儲能源結合雖然尚未大范圍來臨，但卻是未來發展趨勢。在這個過程中很多相關共性科學問題、關鍵技術、工程難題都需要更加廣泛的交流與深入討論。

斯道拉恩索投資1000萬歐元建立了一個基于木質素生產生物基碳材料的試點生產線。木基碳可用于消費電子，汽車工業和大規模能量存儲系統的電池中的關鍵組件。該試點生產線位于斯道拉恩索芬蘭的Sunila工廠。

如果駕車行駛在美國州際公路上，很可能會看到道路兩旁運營的規模龐大的太陽能發電場或風力發電場。而建設可再生能源發電設施旨在提供清潔能源，并減少溫室氣體排放。

當前，韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI都積極在歐洲建立動力電池工廠。據悉，LG化學目前正在波蘭弗羅茨瓦夫建設動力電池工廠，該工廠預計將于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。另外，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，計劃明年正式投產。與韓國動力電池巨頭在歐洲大肆擴張相比，他們在中國的發展與韓系車的境遇一樣，...

7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純生產基地及動力電池工廠。這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心，動力電池是核心部件，新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣，被外資控制核心部件市場。“整體上看，這是趨勢，未來很多車企巨頭都會這么干。中國新能源汽車市場太大，動力電池占整輛車價格接近一半，不可能依靠進口。”7月9日，一家合資汽車公司的高層接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。全球汽車巨頭動力電池的本土化，將可能對....

作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業卻依然蓬勃向上，無論在工業生產，還是在資本市場，優質的動力電池企業已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力電池市場帶來了消極的影響，動力電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現。而且不僅是產能過剩，甚至是優質產能也有可能出現過剩。作為的“心臟”，動力電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動力電池圈熱鬧非凡。動力電池市場風起云涌比亞迪業務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業無差別供應動力電池；寧德時代聯合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公......

作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業卻依然蓬勃向上，無論在工業生產，還是在資本市場，優質的動力電池企業已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力電池市場帶來了消極的影響，動力電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現。而且不僅是產能過剩，甚至是優質產能也有可能出現過剩。動力電池市場風起云涌 競爭態勢向縱深化挺進作為新能源車的“心臟”，動力電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動力電池圈熱鬧非凡。動力電池市場風起云涌比亞迪汽車電池業務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業無差別供......

財聯社11日訊，上證報調研堅瑞沃能獲悉，今年上半年公司全資子公司沃特瑪動力電池出貨量有望達2.5GW，第一季度電池出貨量為1.1GW。公司預計沃特瑪下半年動力電池出貨將加速，保守估計全年出貨量同比倍增。今年公司內部動力電池出貨量目標是同比增長300%。堅瑞沃能高管透露，“無論是動力電池出貨量，還是業績方面，今年公司都會超過行業平均水平。”6 月 12 日，中汽協發布 5 月新能源汽車產銷數據，產銷量分別為 5.1 萬 輛和 4.5 萬輛，同比增幅分別為 38.2%...

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。新能源電池產能過剩，但偏偏價格居高不下，到底是什么原因所致？新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產業的快速發展，自2014年起動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。一方面，動力電池作為新能源汽車中價格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車高價的主要原因；另一方面，在如此高增長的背后，動力..

戴姆勒表示，韓國SK Innovation將成為動力電池其核心供應商。SK集團現有產能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，集團將擴大產能新增兩條新線產線將分別增加1GWh。產能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產能有望達到4GWh。作為汽車的發明者，戴姆勒在汽車產業迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰略。根據其瞰思未來戰略，計劃將在2022年前推出十款全新純型。當然，眾所周知，之所以成為了新能源汽車的“領跑者”，還在于其擁有的核心電池技術，技術先進的超級電池工廠更是其在傳統車企面前炫耀的“資本

當前，韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI都積極在歐洲建立動力電池工廠。據悉，LG化學目前正在波蘭弗羅茨瓦夫建設動力電池工廠，該工廠預計將于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。另外，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，計劃明年正式投產。與韓國動力電池巨頭在歐洲大肆擴張相比，他們在中國的發展與韓系車的境遇一樣，十分艱難。韓國汽車廠商的動力電池產品從去年起就在中國新能源汽車推廣目錄中“失