【引言】傳統(tǒng)電池使用的是液態(tài)電解液以及金屬氧化物作為正極材料，同過陽離子在固液界面通過循環(huán)性的遷移實現(xiàn)電化學儲能。有機電解液的帶隙窗口是，但是它的LUMO低于堿土金屬并且易燃。如果電池負極的電壓（費米能級）低于鋰金屬的費米能級（1．3eV）就會在電池的負極形成一個SEI膜來防止電解液在負極放生還原反應。當高電壓的的SEI膜中的鋰來自于正極材料時會降低電池的容量。目前，市場上使用的移動設(shè)備的電源絕大部分使用的是碳負極，但是它的體積容量很低，并且正極的氧化物在...

燃料電池最主要也最廣為人知的一個應用就是氫燃料電池汽車，但這一直是一個飽受爭議的話題，有人認為其宛如“雞肋”，食之無味棄之可惜，無論是原料的制造運輸，還是作為催化劑的鉑金都是不小的費用，高額的成本讓很多車企望而卻步；另一部分人則把燃料電池汽車捧上神壇，其近乎零排放的特點無人能及，能量轉(zhuǎn)化率是普通燃油車的2~3倍，帶足燃料就能長時間運行，在續(xù)航能力上完虐，基于這些理由，這部分人認為未來汽車將是氫燃料電池汽車的天下。盡管燃料電池的高成本與其優(yōu)秀的性能成了看似合理但又不可兼容的兩個對立面，但國......

簡析：所使用的松下電池屬于鋰離子電池的一種。鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li＋在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li＋從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極。其主要優(yōu)點有輸出電壓高（3．6V）、能量密度大、自放電小、循環(huán)壽命長無記憶效應、可快速充放電無有毒有害物質(zhì)等。缺點是溫度影響電池容量以及安全性能不好。目前主要應用領(lǐng)域為消費電子、電動交通工具、大型動力電......

現(xiàn)今，已是大勢所趨，各國紛紛不遺余力大力發(fā)展，搶占市場。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達到200萬輛。可以預見的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，作為其核心的動力電池未來的需求量有多大。有業(yè)內(nèi)人士預計，到2020年動力電池的需求量將達到125Gwh。隨著動力電池的需求量增加，鋰電行業(yè)勢必迎來大規(guī)模投擴產(chǎn)態(tài)勢，未來資本市場對動力電池的投資將進一步加速。全球市場進入高速發(fā)展通道，國內(nèi)市場保持較高增速，鋰電池材料將繼續(xù)受益。根據(jù)測算，“十三五”期間，國內(nèi)鋰電池需求年平均增速為25％以上。鋰電池上游正極材.

供需不平衡推高鈷價鈷作為正極材料所必須的元素，自2016年7月份便開始上漲，至11月便已上漲了30%以上，到2017年4月，已較年初增長約1.5倍。6月份以來，鈷價迎來了年內(nèi)第二波漲價勢頭，部分上游原材料企業(yè)甚至為了利益而修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”。為什么鈷價近來上漲勢頭如此猛烈？究其原因，主要是供需不平衡。2016年我國鈷消費量約為4.6萬噸，其中電池領(lǐng)域消費3.52萬噸，占比76.5%，消耗...

固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。在眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池被當成是下一個風口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。不久前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知......

日前，國金證券發(fā)布《回收行業(yè)研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費），同時也具有可觀的經(jīng)濟效益。日前，國金證券發(fā)布《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費），同時也具有可觀的經(jīng)濟效益。動力鋰電池......

在動力電池降成本、標準化制造、商業(yè)模式創(chuàng)新求變、競爭格局強者恒強的大背景之下，無論從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，車企和動力電池廠商的戰(zhàn)略合作、亦或是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的深度協(xié)作都是目前的市場大趨勢。國內(nèi)外的動力電池巨頭正在加緊電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，與整車企業(yè)巨頭強強聯(lián)手，搶灘市場！國外高手聯(lián)姻松下與特斯拉目前為止，松下一直是特斯拉Model S、Model X的電池獨家供應商，于今年7月28日正式量產(chǎn)上線的Model 3的21700電池也由松下獨家供應。2016年11月3日，特斯拉總裁Elon Mu

無論對大企業(yè)還是中小企業(yè)來說，都是一場重大的機遇，但最終勝出者是誰，誰也說不準。只不過中小企業(yè)的發(fā)展之路阻力更大、不確定因素也更多。二十年前的中國空調(diào)市場，低質(zhì)低價產(chǎn)品泛濫，企業(yè)間為搶占市場，大打價格戰(zhàn)，國內(nèi)空調(diào)市場風雨飄搖。格力、美的、志高這幾個名字，當時也不過是市場化大潮下，名不見經(jīng)傳者。二十年后的中國空調(diào)市場，在核心企業(yè)格力、海爾、美的、志高的引領(lǐng)下，終于告別低端產(chǎn)能，創(chuàng)新智能互聯(lián)，挺近全球市場。中小電池企業(yè)陷“突圍戰(zhàn)”今天，動力電池行業(yè)又何曾不是在重歷20年前空調(diào)行業(yè)的陣痛，大躍......

近日，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）1GWh軟包疊片三元電池產(chǎn)線建成。至此，億緯鋰能已成為具有動力電池最全面解決方案的供應商之一。涵蓋鋁殼鐵、圓柱三元電池、軟包三元電池和鋁殼三元電池。億緯鋰能是一家產(chǎn)品研發(fā)及創(chuàng)新型公司，公司主要動力電池技術(shù)方向為：方形磷酸鐵鋰、圓柱三元（18650、21700）、軟包疊片三元、方形三元。方形磷酸鐵池主要應用在客車上，圓柱三元電池應用在物流車及乘用車上，軟包疊片三元電池和方形三元電池則應用在乘用車上。充分利用每款動力電池不同的技術(shù)優(yōu)勢，應用在不同的領(lǐng)域。...

近期車企動作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團與戴姆勒更是在中德兩國最高領(lǐng)導人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關(guān)于純電動乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車，越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國際汽車品牌的青睞，汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭相來華做新能源汽...

在日前于寧夏銀川召開的中國材料大會上，與會專家認為，鈣鈦礦、碲化鎘薄膜轉(zhuǎn)換效率不斷提升，具有制備成本低、輕薄等優(yōu)勢，發(fā)展前景廣闊。但穩(wěn)定性差、大面積制備難等瓶頸阻礙了其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。一些專家和學者建議，應加大基礎(chǔ)研究，瞄準柔性電池強化研發(fā)，打破國外技術(shù)壟斷，推動薄膜電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，促進我國產(chǎn)業(yè)升級換代。新型薄膜太陽能電池發(fā)展迅速近年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，太陽能作為一種可再生資源受到越來越多的關(guān)注。雖然硅太陽能電池占據(jù)了約90%的市場份額，但鈣鈦礦、碲化鎘薄膜太陽能電池發(fā)展迅速，且轉(zhuǎn)換......

據(jù)國外slashgear網(wǎng)站報道，雖然Galaxy Note 8被認為是完美的生產(chǎn)力工具，但有一點是被認為存在不足：電池容量。這一點，很多人認為Note8的電池容量縮減勢必會導致續(xù)航不足。對此三星的移動事業(yè)部首席DJ Ko在新聞采訪中做出回應。Koh表示，盡管Note 8的電池容量從Note 7的3500mAh縮減到了3300mAh，但是續(xù)航并不會受到影響。一方面，考慮到Galaxy Note 7去年年底的失敗，三星將盡力減少Galaxy Note 8的電池尺寸，這并不奇怪。Note 7擁有3，500 m

動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既要注重眼前，又要立足長遠。對于目前電動汽車產(chǎn)品普遍采用的三元電池來講，能滿足2020年近期目標單體達到300Wh/kg已經(jīng)需要產(chǎn)業(yè)付出巨大努力，對于長期的目標500Wh/kg，多位動力電池專家認為三元電池實難勝任，就目前的技術(shù)發(fā)展來看，固體電池才是下一代電池技術(shù)的“最佳人選”。在8月25日舉辦的“2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”上，中國工程院院士陳立泉強烈建議，“發(fā)展固態(tài)電池，刻不容緩”。...

隨著我國業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車數(shù)量激增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%其中銷售額為20.5萬輛，純電動車型成為拉動增長的主要動力。通常來講，動力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動力汽車的要求，電池也就需要更換。隨著新能源汽車數(shù)量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產(chǎn)生。據(jù)估計，到2020年我國將產(chǎn)生25億只，約52萬噸的廢舊鋰離子電池。從廢舊動力鋰電池中回收相關(guān)資源所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達到5

據(jù)外媒報道，隨著的興起及再生能源行業(yè)（renewables industry）對儲能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設(shè)計。據(jù)稱，該類電池比便宜，且安全性更高。固態(tài)堿性電池的研發(fā)現(xiàn)狀Joy在上周的一次電話采訪中透露：“人們并未意識到，固態(tài)堿性電池也是能重復充電的，但我覺得人們似乎對這一觀點不抱期望。”據(jù)研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術(shù)可能被應用于以下三大應用領(lǐng)域

整個新能源行業(yè)的高景氣度一直是有目共睹的，其中的與動力鋰電池兩大新興的朝陽產(chǎn)業(yè)一直備受資本的青睞。而作為新能源汽車核心技術(shù)的動力電池，熱度依舊有增無減。經(jīng)統(tǒng)計，2017年僅前8個月，鋰電行業(yè)兼并購案例就有30起，同時還有投資設(shè)立公司的新進入企業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來爆發(fā)式的增長。我們分析認為，鋰電行業(yè)新進入者以大集團和上市公司背景為主，未來3-5年仍然具有較大投資吸引力。例如，8月22日晚間新海宜指，將聯(lián)合棲霞建設(shè)、泰爾控股等上市公司和具有上市公司背景的合作伙伴，共同出資設(shè)立南京海宜星能科技股份有限....

我國標準化又有了新進展。7月12日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了3項電動汽車用動力電池標準，分別是《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱“規(guī)格尺寸標準”）、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（以下簡稱《編碼規(guī)則》）、《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱“余能檢測標準”），并于2018年2月1日起正式實施。三項標準分別對應了動力電池的不同使用階段，覆蓋了從設(shè)計到回收利用的全過程。記者從一位參與標準制定的相關(guān)專家處了解到，目前，三項標準尚屬于推薦性標準，規(guī)格尺寸和余.....

圖1鋰離子電池充電過程示意圖一般快充的定義為在短時間內(nèi)可以給電池充入大量電能，而對具體充電時間和電池荷電狀態(tài)沒有統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)早期美國加州空氣資源委員會（CARB）的規(guī)定，電動汽車快速充電時間為10min（6C）。對電動汽車行業(yè)而言，快充指可以在數(shù)十分鐘，乃至幾分鐘內(nèi)將電池充滿，區(qū)別于慢充的7—8h充電。我們首先要了解下“標稱電流”與“標稱電壓”這兩個概念。標稱電流是某電子產(chǎn)品的最大負荷電流。無論任何電源都有一定的內(nèi)阻，因此當電源輸出電流的時候，會在內(nèi)部產(chǎn)生壓降，這個壓降等于輸出電流乘以電......

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動下，動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈的高增長態(tài)勢在A股中報預告中顯露無遺。據(jù)不完全統(tǒng)計，25家動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上市公司陸續(xù)發(fā)布了中報業(yè)績預告，15家企業(yè)凈利潤預增，占總數(shù)比例達六成。在25家動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈概念股中，格林美、贛鋒鋰業(yè)、佛塑科技、億緯鋰能、猛獅科技、江蘇國泰、德賽電池、當升科技、拓邦股份、東方精工、南都電源、杉杉股份、天齊鋰業(yè)、滄州明珠、欣旺達15家企業(yè)凈利潤較同期都有不同程度的增長。天賜材料、國軒高科兩家企業(yè)中報預告凈利潤續(xù)盈，新宙邦中報預告凈利潤持平，堅瑞沃能中報預告凈......