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2019年，氫燃料電池產業的發展借著相關政策像是踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國內新造車企業格羅夫參展了一款氫能源車，號稱續航能達到1200公里，但其預售價格高達75-100萬元。

近年來，我國新能源汽車產業發展十分迅速，已經連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國，占據全球市場份額過半。新能源汽車飛速增長疊加國家對動力電池行業發展的支持政策，給寧德時代等國內動力電池企業創造了機會，讓其快速成長為“獨角獸”企業，凈利潤成倍數增長。但是，隨著外資動力電池企業重新進入中國市場，以及新能源汽車補貼退坡等外部環境發生變化，我國動力電池行業正在進入洗牌期。

近日，有北京國能電池科技股份有限公司（下稱“國能電池”）的用戶和員工向記者反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元至數十萬元不等。

據英國媒體5月3日報道，出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發展的局限性，奧迪計劃加大燃料電池技術的研發力度。

酶燃料電池是一類以酶為催化劑、將底物中的化學能轉化為電能的燃料電池，它具有可持續、安全、環保等諸多優點。

站在2019年中的時間節點來看，中國動力電池的產業格局依然存在巨大的不確定性。

氫能源作為21世紀最具發展潛力的清潔能源之一，被視為有可能改變人類未來能源利用模式及影響能源基礎設施建設的核心技術，各國紛紛制定了從化石能源經濟向氫能經濟過渡的戰略，國內各省也紛紛頒布了發展氫能產業的規劃和辦法。

據外媒報道，印尼海事統籌部長Luhut Binsar Pandjaitan最近表示，寧德時代(CATL)和LG化學等幾家公司考慮在印尼蘇拉威西島中部的摩羅瓦里工業園區(Morowali Industrial Park)建設電池廠，特斯拉也是參與者之一

國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心主任、超威集團副總裁陳中華日前接受中國證券報記者專訪時表示，隨著無鎘內化成工藝在電池行業普及、自動化連鑄連軋工藝在車間應用、關鍵節點的機械手替代操作、微負壓工作環境、廢水回收技術推廣，使得整個電池行業生產面貌煥然一新。下一步，超威集團在電池領域布局仍以鉛蓄電池為主，逐步加大對回收板塊的投資力度，落實生產者責任，堅定鉛蓄電池行業循環利用和綠色供應鏈發展方向。

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets最新發布的報告透露，2019-2025年全球鋰離子電池市場復合年增長率將達到15%，到2025年鋰離子電池市場需求將從2018年的374億美元增至980億美元。

近年來，儲能系統的安全問題得到了人們的日益關注。公用事業廠商亞利桑那州公共服務公司(APS)在亞利桑那州部署的電池儲能系統今年4月發生火災并導致爆炸，致使幾名當地消防隊員受傷。

在各儲能種類中，電化學儲能是其中最矚目、增長最快速的儲能類別。根據中國化學與物理電源行業協會發布的統計報告，2018年中國電化學儲能市場累計裝機功率規模達到1033.7MW，首次突破GW水平，2018年復合增長率達147%。

2017年發改委等五部門聯合發布《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，其中明確提到“十三五”期間，儲能行業處于商業化發展初期;而在“十四五”期間，儲能項目廣泛應用將成為能源領域經濟新增長點，儲能行業進入規模化發展階段。

鋰電企業在2018年增收不增利的現象延續至2019年第一季度，企業繼續承壓，產品毛利率和盈利能力持續下滑。

日前，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

4月中旬的新車打卡勝地上海國際車展對能源科技企業遠景集團來說頗為陌生，這一次，與之相鄰的展位不再是架設著風機輪轂模型抑或各式光伏面板。在遠景集團主導組建的電池產業基金正式完成對日產汽車旗下電池業務AESC（AutomotiveEnergySupplyCorporation）收購之后，遠景AESC首次亮相車展并對外披露其無錫工廠的高鎳811電池量產計劃。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

核電和氫燃料電池汽車將在海南得到重點發展。

成立僅8年時間的寧德時代（SZ：300750）已成為行業“大佬”，在中國動力電池市場占據了近“半壁江山”。