磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會成為未來一段時期的主流呢？近日，記者走訪了多家企業，了解到三元材料逐漸成為主流。

夏季隱退，秋季來臨，沒有了太陽的暴曬，電動車使用頻率也漸漸增高。隨著一場秋雨一場寒的涼爽，電動車的保養更不可忽視。

浙江巨化集團電子化學品事業部總經理田志揚近日表示，該公司300噸六氟磷酸鋰生產線預計年底可投產。

在電動車電池使用過程中，除了正常行駛用電外，還有一種放電方式，叫自行放電！這種方式非常微小，因此常被眾人所忽視，但是，時間長了所帶來的危害也非常大。

據觀察，鈷酸鋰將逐漸被其他正極材料替代。鈷酸鋰由于具有生產工藝簡單和電化學性能穩定等優勢，最先實現商品化。鈷酸鋰具有放電電壓高、充放電電壓平穩、比能量高等優點，在小型消費品電池領域中具有重要應用，由于消費類電子產品市場的迅速發展，鈷酸鋰是鋰電池正極材料中銷售量占比最大的材料。

常言道：“七分質量，三分保養”，隨著天氣逐漸轉涼，電動車充電器使用的頻率越來越高，如何正確充電，如何檢修充電器出現的故障，顯得至關重要。

2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，鋰離子電池的輸入輸出性能主要取決于電池內部材料的結構和性能。這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極材料等。

選擇電動車出行，最怕就是半路電池沒電，或者車子出問題壞在半路。所以，對于壞在半路的電動車你究竟該咋辦？

電動車已經成為千家萬戶出行的必備交通工具了，然而在使用中也出現越來越多的問題，電池作為動力來源，充電至關重要，那到底該怎樣正確充電呢？下面小編就來科普科普關于首次充電的那點事！

隨著氣溫的驟降，“電動車跑不了以前那么遠”，“充電次數增多”的聲音越來越多，很多人誤以為這是電池質量問題導致的，其實不然。那么，為什么在冬天電動車會跑不遠呢？

鋰電池正極材料作為鋰離子電池的最重要組成部分，很大程度上決定了電池的容量、充放電倍率、安全等關鍵性能。并且其成本占鋰離子電池成本40%左右，直接決定了鋰離子電池成本高低，因此正極材料發展成為鋰離子電池的發展方向主導。

總聽到有些用戶反饋，說一到冬季電池就不耐用了，這究竟是為何？

三元材料經過十幾年的發展，在國外正極材料的市場份額已成功超越鈷酸鋰，但在國內的發展卻一直不盡如人意。據數據統計，三元材料自2004年進入中國以來，除了2007～2008年間增幅較大之外，往后的年間增速趨緩，在整體產量上也一直未超越鈷酸鋰。2011年國內三元材料的產量為2125噸，占正極材料市場份額的25%；2012年的產量為2943噸，占比27%。

最近，北方大部分地區開始迎來新一輪降溫，個別地區甚至迎來了冬季的第一場雪，電動車的使用也開始出現新情況，很多車主來信咨詢：為什么感覺最近車子越來越不耐騎了？

在行駛過程中盡量不要頻繁使用剎車制動，顛簸或者擁堵路段可以慢行，避免因頻繁使用剎車制動造成電池嚴重損傷。

氣溫日漸寒冷，電動車的問題日益凸顯。近日，小編在走訪電動車專賣店時發現，不少消費者在選購電動車時，僅從外表和品牌選擇，缺乏對電動車常識的認知。尤其當面對眾多品牌時，對電池的選擇更是無從下手。

中國鋰電正極材料市場發展迅速，正極材料的產銷量已占據全球的40%以上。據統計，2009年至2012年，中國鋰電正極材料的產量分別為18600噸、23800噸、30800噸和43860噸，產量保持年均30%左右的增長速度，但是在這40%以上的全球市場份額中，中國的正極材料更多的是中等品質的正極材料，而在行業高端市場還是基本由日本和韓國所占領。

大雪，顧名思義，雪量大。古人云：“大者，盛也，至此而雪盛也”。到了這個時段，雪往往下得大、范圍也廣。在天氣上來算，從今天開始，全國各地都正式進入寒冷的冬天。

美國電動汽車生產企業特斯拉發布第一季度財報稱，公司成立10來年首次實現了季度贏利。但就整體低迷的電動汽車產業而言，特斯拉只是近年來少有的亮麗風景，動力鋰電仍是發展電動汽車的最大困擾。那么，動力鋰電從提出到實踐、再到產業化已超過20年時間，到目前為何還是“動力不足”?其根源在哪里?深入分析這些問題，對于促進我國動力鋰電產業以及電動汽車產業快速健康發展具有重要意義。

近日，銀裝素裹的雪景瞬間成為了人們關注的焦點，微博熱門話題，微信朋友圈等都被雪中美麗的景色所包圍，但在刷雪景，玩雪景的同時，也不要忘了出行安全。