現在我們的手機是越做越大，越做越薄了！雖然我們的科技在進步，但是我們還是會遇到手機的電池雖然做的薄了，但是我們使用手機的習慣也是不但的在變壞，隨之而來的就是給手機帶來了很大的隱患。不斷發生的手機爆炸事件就給我們敲響了警鐘。

現在全國大部分地區應該都快進入冬天了吧？這幾天氣溫也是越來越低，雖然小編生活在沿海城市，但也經常聽說東北等地又下了大雪。大家在做好保暖措施的同時，不知道有沒有注意這樣一個問題,冬天天冷了之后，騎電動車的時候總覺得電池在偷懶，續航能力也明顯減弱。對此，有網友表示：這是因為電動車的電池被“凍住”了。那么該怎么辦呢？學會下面這幾招，讓你輕輕松松比別人跑得更遠！

比亞迪和特斯拉電池差距有多大？聽內行人說完，網友：天壤之別！現在汽車的發展越來越迅速，那么在現在的汽車市場中，新能源汽車的熱度一直以來都是居高不下的，特別是現在純電動汽車的名聲也是非常不錯的，受到了很多車主們的追捧，另外一點就是現在國家對于新能源汽車的補貼力度也是很大的

在杜文龍看來，2015年起，國家開始調整政策，但是政策的調整并不是一個簡單的過程。一項政策的調整可能會影響整個產業鏈的調整，并且周期比較長。“一直以來，我們都在追求比能量和續航，希望電動車能夠替代燃油車，但電動車是否真的能夠替代燃油車？國外的政策多數都確定為現階段電動車與燃油車互補。”

電池沒電后，很多人的做法是隨著垃圾一起扔掉。但是，一節小小的報廢電池帶來的危害，可能超出了你的想象。要知道，一顆紐扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

現在汽車已經成為了大家日常出行的必備工具，并且比著十幾年前的汽車，現在的汽車設備還可以在一定程度上緩解我們路程中的煩悶，例如車載音樂和廣播。同時現在還有了車載小冰箱和空調，這些汽車的功能為我們打造了一個小家，但是我們有沒有發現過這些都屬于電器，所以是必須要依靠電力才可以正常運轉，但是我們日常使用的汽油車卻從來不需要充電，這是為什么呢？

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。就在本月初，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業務進行拆分，成立獨立公司并謀求上市。雖然，王傳福并未針對具體細節進行解釋，但此舉無疑展示了比亞迪重回行業第一的決心。

隨著社會的不斷發展，當下人們的收入都在不斷提高，因此買車的人也是越來越多了，汽車已經成為了一件十分常見的交通工具。但是隨著汽車數量的不斷增加，越來越多新的問題擺在了我們面前，首當其沖的就是環境污染問題，我們都知道汽車尾氣的排放是導致環境污染的一大因素，所以在這樣的大環境下，如何節能環保成了很多人都關心的話題。

工業和信息化部日前公告第六批符合《鉛蓄電池行業規范條件（2015年本）》企業名單，安徽力普拉斯電源技術有限公司等3家企業入選。

人類在地球已經生存了數百萬年，隨著近200年前工業革命的開始，人類科技文明誕生了，人類文明像坐了火箭，科技的發展速度快得讓人們不敢相信，今天還是新技術，過不了幾天已經被淘汰了，科技日新月異，帶動了人類文明的大發展，人類只不了百多年時間就走出地球，開始探索宇宙。

近些年，隨著國家對新能源汽車優惠措施的不斷出臺，選擇純電動汽車的消費者越來越多，選擇了純電動汽車的消費者對電池的質量是十分在意的，最近有的車主說，車輛充電時電池總充不滿，是出了什么問題呢？主要有以下幾種原因。

科達利是鋰電池精密結構件生產企業。2018年來，鋰電池行業補貼減少，出現了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達利的創始人，勵建立認為，調整期對優勢企業的影響只是暫時的，在鋰電池領域，中國的制造水平其實并不低。當下新能源汽車行業國際化的趨勢，為產業鏈上游龍頭企業帶來了更多的機遇。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

《道哥說車》注意到，去年受新能源補貼退坡政策影響，比亞迪新能源汽車營收同比增長僅約13.06%，但比亞迪新能源汽車銷量仍超過11萬輛，并連續三年蟬聯全球銷量第一。在今年一季度國家新能源汽車政策明確落實后，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

在剛剛過去的2017年，蔚來、小鵬、車和家、威馬等多家新造車勢力紛紛推出了自家的首款量產車型或接近量產車的工程樣車，上汽、廣汽、比亞迪、北汽等傳統汽車廠商也不斷豐富著自己的新能源產品，新能源汽車領域可謂是風起云涌。

此前，有很多人不相信手機上一塊小小的鋰電池能產生多么強大的爆炸威力，但在經歷了三星GalaxyNote7重大電池爆炸事故之后，他們才明白原來手機上電池真的可以威脅到生命安全。在那以后，所有的手機廠商們都越發重視手機電池的安全性了，可想要做到萬無一失終究是不可能的。

深圳——透過玻璃窗，一顆顆拇指大小、圓柱形的銀色金屬體，正從一臺日本進口的自動化機器里蹦出來，在隨后的生產線上，它們又整齊地被匯聚成一排，就像錫兵方陣那樣，一排排的顆粒金屬體，在一路走完20多個工藝流程后，它們將變為一個強有力的機器心臟——成為動力電池組，以驅動電動汽車走向更遙遠的未知遠方。

如果使用固定的電流電壓向一個電容器充電，電容器的兩腳電壓會持續不斷地“直線”上漲，直到充滿。