在近段時間新能源車市增速放緩的影響下，合資品牌向上，自主品牌動蕩，看似欣欣向榮的新能源車市，實則危機重重。

今年3月，國內動力電池裝機量為5.09GWh，同比增長達132.7%，環比增長126.8%。前3個月累計裝機為12.3GWh，同比累計增長達172.4%。新能源汽車的產量遠不如動力電池增長快。2019年1-3月，新能源汽車產量為10.45萬輛，同比增長僅85.8%。

目前來看，國內新能源車主要以電動車居多。從電動車型火爆以來，人們對它最大的關注點應該在于續航里程和安全問題。其實不止是這兩個點，既然它是電動車型，那么關于電池衰減的問題你是必須知道的。

動力電池領域的競爭日趨“白日化”。為了沖擊第一梯隊地位，億緯鋰能（300014.SZ）頻頻投資擴張。

據外媒報道，博格華納(BorgWarner)公司正向電池組領域擴展業務，而且最近對電池初創公司Romeo Power進行了投資。博格華納是一家專注于動力總成部件的大型汽車供應商，而Romeo Power是一家電池組初創企業，由特斯拉(Tesla)和SpaceX的前工程師創立。此次，該兩家公司還將成立了一家新合資公司，銷售純電動傳動系統。

2019年新能源補貼政策自3月26日發布以來已過去了一月有余，據中汽協數據顯示，我國4月新能源汽車產銷量均出現環比10％以上的降幅。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，4月中國動力電池裝機量環比增加6．3％。行業數據的變化，能從側面反映出當前車企與動力電池企業的生產路線、戰略布局已經逐漸開始出現分化。

5月7日下午，桑德集團旗下銷售與運營平臺湖南桑德新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“桑德汽車”）與廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）在廣汽總部舉行了戰略合作簽約儀式。此次簽約標志著雙方在新能源汽車營銷、出行服務、汽車金融、售后服務等領域建立起長期、緊密的合作關系，并將開展相應的技術方面合作。

近期青年汽車的水氫發動機下線備受爭議的同時，使得氫能源產業再次引發廣泛關注，且近幾年，氫能源的熱度正逐年攀升。公開統計數據顯示，目前已有20多個省市出臺氫能和氫燃料汽車的發展規劃。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

5月8日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年4月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.41GWh，同比增長45.83%，環比增長6.28%。

5月30日消息，據CNBC報道，據特斯拉員工透露，特斯拉正在重組其位于加州弗里蒙特的汽車組裝廠，以便為生產新款跨界車Model Y和改進版Model S做準備。

本批98款純電動專用車車型的電池系統能量密度在121.36wh/kg~167.81wh/kg之間，電池系統能量密度在135wh/kg~145wh/kg的車型最多，達40款，占比40.82%。

據統計，2019年4月我國新能源汽車生產10．6萬輛，同比增長22．5％，環比下降0．9％，其中新能源乘用車生產9．9萬輛，占總產量的93．4％，同比增長31．8％。4月新能源汽車動力電池裝機量總量達到5．41GWh，同比增長44．2％，環比增長6．2％。4月份是新的補貼政策實施后的第一個月，處于補貼過渡期階段，4月電池裝機量雖然還是延續著增長的態勢，但增速有所放緩，還是受到了一定補貼退坡的影響。

磷酸鐵鋰持續發力，三元軟包蓄勢待發，牽手博世、塔塔，續約北汽、眾泰……2019年首季度，國軒高科動作頻頻，憑借著一如既往的技術創新和面向全球的戰略布局，跑出行業突圍“加速度”。

5月30日，開沃新能源汽車智造基地項目開工儀式在西安高新區隆重舉行。項目全部建成后將具備年產1萬輛電動客車、18萬輛電動物流車、10萬輛電動乘用車的生產能力。

恩捷股份(002812)5月19日晚公告，控股子公司上海恩捷與LG化學就采購鋰電池隔離膜產品事宜簽署《購銷合同》，合同生效日為4月4日，合同總金額不超過6.17億美元，合同期限為5年。合同的簽訂，標志著公司在鋰電池隔離膜海外市場開拓方面取得積極進展，有助于進一步鞏固市場占有率和公司在鋰電池隔離膜行業的市場地位。

30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目一期工程在河北黃驊正式奠基。這是全國首個大型動力電池梯次利用企業，也是北汽集團的京津冀一體化布局再落一子。

據外媒報道，英國政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠。

近日，金川集團公司年產10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅體項目一期工程建成，開始投料試車。

提起華為大家首先想到的或許是手機，或許是通信設備，但卻少有人知道華為還擁有眾多對鋰離子電池領域的相關研究。華為近期關于鋰電領域的2項研究成果進展也被挖掘出來，一起來看下。

這是個讓投資者痛心的敗局，當年曾因旗下鋰電池資產盈利豐厚而備受市場推崇的成飛集成，沒想到在新能源汽車大發展的今天，這家公司卻已經淪為*ST集成。為此，公司近期啟動了核心為剝離鋰電池業務的資產騰挪，直指2019年扭虧保殼。