4月1日消息，據外電報道，韓國科技企業落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企

有「白色石油」之稱的鋰材料正驅動著現代社會的所有產物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場上。阿根廷擁有一望無際的肥沃草原，這片沃土所孕育的除了大豆和各種牲畜以外

刷朋友圈、看網劇、搶紅包……智能手機給生活帶來了便捷，但耗電快也成了通病。電動汽車逐漸走俏，但續航能力和充電是否便捷成為用戶選擇購買的一道坎。近日，南京理工大學汪信教授課題組完成的研究成

新能源汽車的快速發展，對動力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如此巨大的回收量

工信部發布的數據顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，環比降幅較大，產量不足2015年12月的1/6，其中，新能源商用車（純電動商用車+插電式商用車）減

燃料電池汽車的前景怎么樣？根據美國能源部估算，如果燃料電池技術取得突破，那么到2020年燃料電池整車的成本大概不到30000美元。從這個數字來看，燃料電池的整車成本將來是可以降下來的。值

從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池產業化似乎表現較強，但在車用電池上看表現并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術和成本

直接甲醇燃料電池（DMFC）是一種新型的直接將化學能轉化為電能的裝置，具有安全、系統相對簡單、運行方便、能量密度高等優點，非常適合作為中小型化移動式長效電源，適合于移動式、便攜式電源，如

飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4－5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力

示范運營辦公樓的外墻空地上，一棟黃色集裝箱建筑亮眼的坐落著。這個由技術發展部牽頭、電動汽車運服公司大力協助的光伏儲能項目工程施工至今已將近2個半月，目前該項目經過分秒必爭的努力，已于6月

6月7日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《中華人民共和國國家標準公告（2018年第9號）》，批準發布《工業硼酸》等393項國家標準和7項國家標準外文版。其中，包括由全國

美國能源部（DOE）日前宣布資助3900萬美元用于支持先進氫能和燃料電池技術的研發創新工作，旨在加快新材料、新技術的突破，降低氫能和燃料電池成本，加快氫能和燃料電池的商業化部署進程。此次

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協議目前還

據外媒報道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主

動力電池高鎳化趨勢之下，氫氧化鋰市場需求超出預期，上游鋰鹽企業戰斗號角已經吹響。“我們在擴建氫氧化鋰產能時，協議都已經簽完了。”美國雅寶一名內部人士向高工鋰電透露，目前公司原有氫氧化鋰產

亟待攻克的核心技術一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車

日前，現代汽車集團（現代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協議。作為世界第五大汽車制造集團，現代汽車集團和德國豪華汽車

繼2月漲價以來，電池級碳酸鋰再傳漲價聲音。昨日有消息稱，電池級碳酸鋰報價每噸上漲1000元，即級別99.5%的高端碳酸鋰每噸價格為14.5萬元-14.8萬元，較上周上漲0.7%。此外，氫

800km的超強續航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……現代你推個氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調的純