飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面對一個新課題：動力鋰離子電池回收利用。動力鋰離子電池使用壽命一般4－5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力鋰離子電池溯源管理平臺。

動力鋰離子電池回收利用，迫在眉睫，利在長遠(yuǎn)。時下，新能源汽車產(chǎn)量快速上漲，電池需求量隨之猛增，可揆諸現(xiàn)實，制造電池所需的鈷、鎳等原材料十分緊缺，大都依賴進(jìn)口。如此局面下，報廢的動力鋰離子電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉(zhuǎn)用在儲能、低速電動汽車等領(lǐng)域；徹底報廢后，可進(jìn)行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實現(xiàn)材料“從廢電池中來、到新電池中去”的循環(huán)再造，提升資源利用率，緩解原材料不足壓力。據(jù)統(tǒng)計，2018年－2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達(dá)12萬－20萬噸，前端產(chǎn)銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。

市場雖大，但發(fā)展難題也不少。現(xiàn)在大多公司擠在利潤較高的產(chǎn)銷端，在回收利用環(huán)節(jié)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；回收市場不規(guī)范、循環(huán)體系不完善，很多電池沒有進(jìn)入正規(guī)渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中；此外回收技術(shù)有待升級，一些公司仍在使用人工拆解方式……如此種種，不僅導(dǎo)致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環(huán)保等隱患。

如何破局？一方面，無規(guī)矩不成方圓，新課題要新規(guī)范。近幾年來，相關(guān)部門陸續(xù)出臺多個政策法規(guī)，動力鋰離子電池回收逐漸有章可循；另一方面，行業(yè)發(fā)展過程中，每個環(huán)節(jié)都是重中之重，公司必須有明確的社會責(zé)任意識。風(fēng)起之時，應(yīng)該有人作出表率，不能只盯短時間利益，無心攻克難關(guān)。作為新能源汽車保有量較高的地區(qū)之一，京津冀應(yīng)當(dāng)發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等優(yōu)勢，先試先行，在構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動技術(shù)創(chuàng)新等方面發(fā)力，在全行業(yè)起到示范帶頭用途。目前，三地公司正協(xié)作建設(shè)河北黃驊動力鋰離子電池廠，旨在打造退役動力鋰離子電池梯次利用示范基地。類似布局，還應(yīng)更適時、精準(zhǔn)些。

新能源汽車風(fēng)頭正盛，城市綠色交通名片越擦越亮。京津冀作為我國綠色發(fā)展的先行區(qū)，研究好汽車電池回收這一綠色課題，才能讓新能源汽車跑得更快、更遠(yuǎn)，推動低碳、綠色之路走得更穩(wěn)更實。（晁星）