一項由中外科學家聯合完成的成果日前登上“自然”網站的首頁頭條：石墨烯、氮化硼等二維納米材料具有只容質子穿透的特性，因而有望取代制作燃料電池的核心部件“質子傳導膜”的現有材料，催生燃料電池的革命性進步。

目前，市場上以鋰離子動力電池為主要發展方向，命名的時主要是根據電池正極使用的材料來對電池進行命名的。它種類有很多，比如：鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池等

隨著純電動汽車逐步進入后補貼時代，動力電池行業也即將迎來“大考”。

我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎，隨著氫能源技術的發展，氫能將廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。

最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動是最為主流的。但是因為鋰電池技術的發展瓶頸，純電動一直沒有體現出能夠取代燃油車的趨勢。

隨著科技的進步，各種高科技電子產品逐漸走進千家萬戶，相應的，對于電子產品的電源--電池的改進也是層出不窮：鋰電池、紐扣電池、陽光電池等。相信對于小編上面列舉的幾種陽光電池型號，除了陽光電池，大家都有或多或少的了解，那么什么是陽光電池?

現在很多廠商都在續航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間（8小時），而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

鋰聚合物電池是鋰電池升級換代產品，很難絕對的說聚合物鋰電池和鋰電池包哪個應用好，它們各有千秋。

為了對各類電芯的技術水平、化學成分、制造流程及成本有更深刻的認識，瑞銀證據實驗室（Evidence lab）拆解了來自松下、LG Chem、三星和寧德時代(SZ:300750)的主流電芯產品，得出的結果很有參考價值。

如何提高鋰離子電池的能量密度一直是鋰離子電池研究的核心內容，特別是正極材料方面，為了提高比能量人們可謂“不擇手段”，因此各種鋰離子電池正極材料也是層出不窮，例如富鋰錳，三元材料等，某些正極材料的比容量已經達到200mAh/g以上，但是這些正極材料往往都存在著循環壽命差和不可逆容量高等問題，因此人們從來沒有停下研發新型高能量密度正極材料的步伐。

傳統燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球發展不可逆趨勢。傳統汽車巨頭決心斷臂轉型新能源的同時，美國也成為其重點謀劃的市場。

據外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產做準備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產。

近日，中國科學院大連化學物理研究所潔凈能源國家實驗室太陽能研究部硅基太陽能電池研究組研究員劉生忠帶領的團隊與陜西師范大學合作，在鈣鈦礦單晶薄片材料的生長和應用領域取得新進展，相關研究成果發表在《先進材料》（Advanced Materials DOI：10.1002/adma.201601995)上。

據外媒報道，如今，很多數據中心管理人員仍然對需求方響應和儲能系統的實用性存有疑慮。UPS廠商Riello公司的Leo Craig認為，其潛在的回報遠遠超過了風險，并表示數據中心運營商應該利用鋰離子UPS電池儲能的優勢。

一個光伏電站組件占60%左右，可見組建的好壞對電站的質量起到關鍵的作用。市面上組件價格基本是2-4塊錢一瓦不等。為什么組件的價格會有這樣的差異呢？我就今天圍繞2塊錢和4塊錢產品給大家作一下分析。

試想過戶外遠足能不帶充電寶，用衣服就能充電嗎？28日，一場名為“新型智能織物”講解會在重慶大學虎溪校區舉行，此項發明能夠通過衣服這樣的織物進行電能轉換，能有效減少像充電寶等外置電源的負擔，同時在化工、新材料、自動化等方向進行跨學科的研究和運用，據悉，這項發明的論文已在能源類學術期刊《nature-energy》中發表，網友們都大呼：這就是“黑科技”。

研究人員開發出新式的塑料太陽能電池，以常見的食品添加劑取代有毒的鹵素溶劑，可望為制造這一類太陽能電池創造更環保的生產過程。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院研究員喻學鋒與深圳大學教授張晗、香港城市大學教授朱劍豪等合作，成功制備出基于黑磷的生物可降解光熱轉換材料，用于實現高效安全的腫瘤光熱治療。

據《汽車新聞》歐洲版報道，中國自主品牌汽車制造商計劃通過電動汽車打開西歐市場，開拓新市場，實現突破。

如今太陽能面板的一大問題乃是，它們都是平的，因此面板捕獲的光線要多于流失的。如果沒有昂貴且難以維護的陽光追蹤系統，平的面板是無法持續朝向太陽的。其結果是，非?？捎^的潛在能源被白白浪費了。