目前在新能源汽車的制造成本中，動力鋰電池占比最高，達(dá)到38%左右；電機(jī)+電控占比達(dá)12%。

磷酸鐵鋰材料是常用的鋰離子電池正極材料，由于其良好的熱穩(wěn)定性和安全性能使得其受到動力電池廠家的青睞。相關(guān)的安全試驗(yàn)表明，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，只有采用磷酸鐵鋰材料的鋰離子電池能夠通過全部的安全測試，在針刺和擠壓實(shí)驗(yàn)中不起火、不爆炸，這對于電動汽車、電動大巴車等對電池安全性要求極高的領(lǐng)域有著重要的意義。

正極采用高鎳三元材料已成主流選擇，而硅及其復(fù)合材料也是目前最具有開發(fā)潛力的負(fù)極材料，也許用不了多久，采用硅作為負(fù)極材料的鋰電池將在新能源汽車上提供更長的續(xù)航能力。

復(fù)旦大學(xué)光科學(xué)與工程系陸明課題組利用黑硅材料制備出了高效的太陽能電池。相關(guān)研究成果日前發(fā)表于《納米技術(shù)》，同時入選《納米技術(shù)選集》。

據(jù)了解，三星SDI、LG化學(xué)和SKI三大行業(yè)龍頭，已經(jīng)在中國布局了到2020年后不下50GWh的產(chǎn)能，且根據(jù)市場反應(yīng)隨時可能繼續(xù)擴(kuò)張。

俄羅斯、法國、瑞典和希臘科學(xué)家合作開發(fā)出一種工業(yè)技術(shù)來提純石墨烯，新方法讓石墨烯更穩(wěn)定，即使接觸臭氧10分鐘之久也“毫發(fā)無傷”。研究人員表示，該成果是納米電子學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重要進(jìn)步，將大力促進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展。

星云股份2月13日晚間公告，控股子公司星云檢測與寧德時代簽訂了《福建星云檢測技術(shù)有限公司動力電池性能檢測實(shí)驗(yàn)室服務(wù)承包合同》，合同金額為1．02億元，合同履行期限為2019年2月1日至2022年8月31日。

國軒高科于2月13日發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒和Robert Bosch GmbH（以下簡稱BOSCH）近日簽訂了采購協(xié)議。合肥國軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。公司將成為BOSCH全球低壓電池平臺的A點(diǎn)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)將于2020年開始供貨。

近幾年隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，新能源車也被越來越多的消費(fèi)者接受和購買。新能源車本身有很多燃油車所沒有的優(yōu)勢。

美國斯坦福大學(xué)與英國牛津大學(xué)的研究人員宣布，利用涂布技術(shù)制作的串聯(lián)型鈣鈦礦太陽能電池實(shí)現(xiàn)了20.3%的高轉(zhuǎn)換效率，并且具備高耐久性。并預(yù)計(jì)將來轉(zhuǎn)換效率有望超過30％。論文已發(fā)表在學(xué)術(shù)雜志《科學(xué)》上。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產(chǎn)量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰(zhàn)略的一部分。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，本田將攜帶不少“黑科技”出現(xiàn)在2019年美國的CES電子展上，其中包括最新的無線充電技術(shù)和基于V2X通信技術(shù)的一系列智能安全解決方案。

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

自從特斯拉被炒熱之后，關(guān)于“高科技電池”的研究就層出不窮。而有一種電池更被稱為電池行業(yè)中的“黑科技”——鋁空氣電池，曾被稱“僅靠注水續(xù)航達(dá)3000公里”。近日，一家上市公司再涉這項(xiàng)“黑科技”。

日本科技大廠松下（Panasonic）在美國消費(fèi)電子展上展示了全新開發(fā)的可反覆彎折的柔性鋰電池。松下表示，此類電池主要是針對穿戴設(shè)備而設(shè)計(jì)。采用該電池之后，未來穿戴式設(shè)備廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時將更加自由，可發(fā)揮的空間更大，不再需要特別設(shè)計(jì)一個固定區(qū)域來安置電池。

石墨烯作為二維碳納米材料，被廣泛應(yīng)用于能源電子、生物醫(yī)藥和化工材料等領(lǐng)域。目前，多位科學(xué)家根據(jù)理論計(jì)算預(yù)言石墨烯將有可能作為一種單原子層過濾膜用于海水淡化、污水處理、能源電池領(lǐng)域。

與現(xiàn)有的鋰離子電池相比，以單質(zhì)硫?yàn)檎龢O，金屬鋰為負(fù)極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環(huán)境親和性。但受限于循環(huán)壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規(guī)模儲能和電動汽車領(lǐng)域得到實(shí)際應(yīng)用。

鋰離子電池是目前電子設(shè)備上最為常見的電池種類，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的鋰離子電池也被應(yīng)用在電動汽車上。不同于電子產(chǎn)品，電動汽車對鋰離子電池的價格十分敏感，希望盡可能的降低每Wh的價格，以提高電動汽車的經(jīng)濟(jì)性。