出于進一步提升啟停性能（停機滑行、能量回收等）、提高節能銷量的考慮，48V系統將是未來趨勢。

國軒高科于2月13日發布公告稱，全資子公司合肥國軒和RobertBoschGmbH（以下簡稱BOSCH）近日簽訂了采購協議。合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產品）等。公司將成為BOSCH全球低壓電池平臺的A點供應商，預計將于2020年開始供貨。

國軒高科表示，本次擬為博世供應的是12V磷酸鐵鋰啟停電源，12V啟停系統屬于微混范疇，主要用于解決城市行車中因停車怠速導致燃料消耗和排放問題。在排放標準日益趨嚴的背景下，歐洲地區啟停電源基本已得到普及，國內亦處于加速滲透的階段；此外，出于進一步提升啟停性能（停機滑行、能量回收等）、提高節能銷量的考慮，48V系統將是未來趨勢。

12V啟停系統此前以AGM鉛酸電池為主，主要出于成本考量；而磷酸鐵鋰電池在循環壽命（需要頻繁啟停）、空間等方面較AGM電池有較大的優勢，近些年隨著鐵鋰電池價格快速下行，相應的替代空間正逐步打開；未來48V啟停電池也將主要采用鋰電池，帶來鋰電增量空間（啟停電源單個帶電量一般小于1kwh）。

國軒高科在2018年中國動力電池裝機量企業排名中位列第三，總裝機電量約為3．09GWh，市場占有率約為5．43％，僅次于寧德時代與比亞迪。同時，國軒高科在圓柱、方形與軟包電池裝機量排名中均位居第三。

國軒高科是最早布局磷酸鐵鋰電池的企業之一，近年來一直專注于生產磷酸鐵鋰電池，并不斷提升電池性能。目前，國軒高科量產的圓柱電芯產品能量密度可達180Wh／kg，可配套續航里程超過400km車型，新開發的190Wh／kg的圓柱電芯產品也將于2019年量產。

在新能源汽車補貼即將退坡的背景下，行業將加速從“政策驅動”向“市場驅動”轉變，各車企已經在進行相應的準備，部分車企負責人向SMM表示，當前為了應對補貼退坡主要有以下兩種準備方向：一種是加速高鎳三元電池的備貨速度與產能鎖定，盡量以拿到最高補貼為目標；其次是開始為后補貼時代做準備，考慮到磷酸鐵鋰技術路線具備高安全性、低成本和長壽命的優勢，會加大與磷酸鐵鋰電池廠的戰略合作。

國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業的代表，也在積極推進磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用，具有較好的成本優勢。2018年10月23日，國軒高科便與江淮汽車簽訂了戰略合作協議，2019年，國軒高科確保為江淮汽車續增含乘用車、商用車在內的共計七款車型的電池逾4GWh，銷售額超40億元。

國軒高科表示，公司將持續保持和北汽新能源、江淮汽車的穩定合作，公司和奇瑞汽車2018年在商用車領域有較好合作，2019年乘用車也有望發力，預期2019年動力電池業務將出現高速增長。