“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。

1月24日，由溫州市甌江口投資管理有限公司負責(zé)實施的甌江口首個汽車公共充電站項目通過竣工驗收正式啟用，該充電站位于甌江口大道甌江口新區(qū)規(guī)劃展示館正大門處

多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預(yù)告，新能源客車、電機電控等相關(guān)企業(yè)利潤大幅下滑。

日前據(jù)悉，韓國電池制造商和儲能系統(tǒng)（ESS）供應(yīng)商Kokam公司已獲得韓國一個太陽能發(fā)電廠提供的40MWh電池儲能系統(tǒng)合同，包括其最新的高功率鋰鎳錳鈷氧化物（HENMC）電池。

1527輛！這是中國燃料電池汽車2018年的產(chǎn)銷業(yè)績，也是中國汽車工業(yè)協(xié)會第一次對外公開發(fā)布我國燃料電池汽車的年產(chǎn)銷量。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司宣布將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化，該合資企業(yè)截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術(shù)的研發(fā)。

隨著鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴大，其安全問題現(xiàn)已經(jīng)成為了各方關(guān)注的焦點。

據(jù)遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池近日進入量產(chǎn)階段，世界首條鈉離子電池生產(chǎn)線也投入運行。

“最近兩年人們好像對固態(tài)電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術(shù)體系。實際上，固態(tài)電池并不是一個技術(shù)上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術(shù)路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風(fēng)日產(chǎn)批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

實際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動力電池業(yè)務(wù)立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。

2018年，無法完成業(yè)績對賭甚至直接倒閉的中國鋰電企業(yè)不止一家。

就目前的新能源電池技術(shù)來說被取代是不怎么現(xiàn)實的，畢竟現(xiàn)代新能源鋰電池是一個主流的電池,就目前的新能源汽車來看，絕大多數(shù)配備的都是鋰電池。

2003年-2005年：國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略（低能耗與新能源汽車）

繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯(lián)合研發(fā)的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業(yè)還未能夠真正的量產(chǎn)。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明做了《電動化過程中鋰資源保障及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)問題》主題演講。

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯(lián)網(wǎng)造車等概念的追捧開始降溫，曾經(jīng)高歌猛進的造車新勢力2019年或?qū)⑦M入洗牌期。