不管是對標日韓企業(yè)，以贏得國際客戶青睞，還是應對國內(nèi)新增需求的爆發(fā)，鋰電池企業(yè)的當務之急是要從設備硬件上進行升級，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數(shù)碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統(tǒng)手機的諾基亞也被時代淘汰了。

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業(yè)有限公司董事長馬中華表示。

1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館召開，大家也重點討論了中國新能源汽車發(fā)展十年的成就經(jīng)驗和可以提高的內(nèi)容，展望了新能源汽車未來若干年發(fā)展的前景和趨勢。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？其中，燃料電池是關鍵。然而燃料電池除了生產(chǎn)成本過高外，其能量轉(zhuǎn)換效率受到陰極氧還原反應緩慢的制約。

1月18日，“上海市奉賢區(qū)氫燃料電池公交車交車儀式”在上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）舉辦。由上海神力聯(lián)合上海申龍客車有限公司研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現(xiàn)首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業(yè)化”交付。

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優(yōu)質(zhì)電池穩(wěn)定供應和提升整體競爭力的訴求的體現(xiàn)。

注意了！又有五項國家環(huán)保標準發(fā)布！1月1日起正式實施！鉛酸廢電池回收又要面臨重大考驗！

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業(yè)“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

盡管中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢已經(jīng)吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化期待。

結(jié)果表明，該模型能夠從電壓水平和前100個周期的其他讀數(shù)預測電池的整體壽命，準確率為91％。

根據(jù)澳大利亞的預測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預計將從目前的50％下降至10％。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。

日前，在鋰電材料領域布局深頗的道氏技術(shù)發(fā)布公告稱，擬出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司。新公司主要從事氫燃料電池膜電極(MEA)等材料的研制和銷售。

當前的燃料電池產(chǎn)業(yè)猶如2012年的鋰電池時代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)成長空間顯著。

提到燃油車的經(jīng)濟性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個指標，但對于新能源車型，大多數(shù)人最關心的仍是續(xù)航里程。

近幾年是電動車電池市場大爆發(fā)的階段，很多新品牌紛紛在市場嶄露頭角。當各大品牌的紅利期過了之后，許多電池品牌的優(yōu)勢越來越小。很多電池廠家只是吹噓自己的產(chǎn)品技術(shù)多么強悍，但消費者的實際使用體驗卻并沒有得到很大改善。

據(jù)電車匯報道，其近日得到內(nèi)部消息稱，2019年新能源汽車補貼新政或?qū)l(fā)布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設過渡期，至少持續(xù)到5月底。

電動吹與電動黑，兩者的戰(zhàn)火從微信到微博，各個平臺，無處不在。

去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運營、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務與咨詢等。