最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動(dòng)是最為主流的。但是因?yàn)?a href="http://www.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸，純電動(dòng)一直沒有體現(xiàn)出能夠取代燃油車的趨勢(shì)。所以在方向頗多的電池領(lǐng)域，燃料電池也成為了研究方向，其中氫燃料是目前看來最為可行的。

什么是氫燃料電池？

氫燃料電池與需要充放電的鋰離子動(dòng)力電池不同，氫燃料電池是通過電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過陽(yáng)極向外擴(kuò)散，并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出的電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。氫燃料電池車?yán)萌剂想姵禺a(chǎn)生的電供能，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使車輛正常行駛。

關(guān)于能源我們通常用能量密度或者熱值來作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，密度越高則它所賦有的能量越大。而氫氣的密度最高達(dá)到143MJ/Kg，相比傳統(tǒng)能源的煤、汽油要高出3-4倍；而我們普遍認(rèn)為的新能源，三元鋰電池單位內(nèi)的能量密度僅是1/132值。除了能量密度優(yōu)勢(shì)以外，氫氣由于元素結(jié)構(gòu)不含碳，所以燃燒后的產(chǎn)物不含碳一類的氣體（產(chǎn)物為水），也就真正滿足“0碳排放”的高清潔能源標(biāo)準(zhǔn)。

氫燃料電池為什么不如鋰電池普及？

而氫燃料電池需要“加氫站”的支持，所以氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問題就成了重中之重。但其高昂的成本就成了制約發(fā)展的原因，一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬(wàn)元以上，如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。再加上氫燃料電池的催化劑是鉑金；要知道鉑金全世界產(chǎn)量很低且價(jià)格昂貴，大概是黃金的2倍。

而有一種電池材料與氫燃料同病相憐，它就是石墨烯電池。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面與電極之間快速、廣泛運(yùn)動(dòng)的特性而開發(fā)的一種新能源電池。但目前全石墨烯電池成本十分高昂，而且制備難度大，幾乎不可能量產(chǎn)。

從目前的市場(chǎng)來看，越來越多的車企開始注重燃料電池的應(yīng)用和研發(fā)技術(shù)，其中日本在氫能的利用方面領(lǐng)先世界。早在去年年底，日本就提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，并將在2040年完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。

而中日雙方在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站的合作也開始了，目前看來，氫燃料電池很可能會(huì)是下一個(gè)新能源汽車的發(fā)展路線。如果能解決安全、成本的問題，氫燃料電池將會(huì)是比鋰電池更強(qiáng)悍的新能源動(dòng)力來源。