鋰電池體積小、能量密度大、無記憶效應、污染小循環壽命長得到了廣泛的使用，隨之進入鋰電池廠家的越來越多，競爭越來越激烈，產品也差異化。鋰電池的發展前景很不錯，前景一片光明。

1、燃料電池成本要怎么樣構成？ 燃料電池系統成本由燃料電池堆、空氣供給系統、氫氣供給系統、冷卻排水系統及電能控制系統等部分組成，其中電池堆成本占比高達61%，電池堆成本則由

鋰離子電池隔膜材料價格行情走勢： 在構成鋰離子電池隔膜的加工成本中，成本最大的部分在于設備的折舊和人工成本，占比接近一半，主要原材料聚乙烯、二氯甲烷和白油等占比約為30%，電

雖然鋰電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰離子電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源試驗室(NREL)近日便成功研發出鎂固態電池，且

據記者9日從蘭州交發建新能源公司知道到，雁白橋換電站已投入運營，實現了我市換電站“零”的沖破，電動出租車“換電模式”正式啟動。據悉，雁白橋換電站采用全鋰離子電池換電技

燃料電池是通過燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇特地加工出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它

充電寶容量越大，也就越重，攜帶起來不是很方便。

近年來，鈦酸鋰離子電池可謂是風頭出盡，特別是在得到董明珠的熱捧之后，一下子就從無人問津的草根，變成了聚光燈下的白富美。那么，如此奇妙的鈦酸鋰離子電池究有何魅力，為甚么如今

MIT終于研究出既便宜又高效的可循環使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風能，發電量是大部分鋰離子電池的10倍。那么到底什么是液流電池呢？它是一種通過兩種帶有相反

全球鋰電池產業規模擴張迅速，鈷酸鋰是小型鋰電范疇正極材料的主力。2012年鋰電池占全球鋰終端需求的41%，其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據鋰離子電池30-40%的成本。預

欣旺達40億加碼3C“電芯+模組”導語 – 伴隨鋰威產能逐步釋放，欣旺達電芯自給率持續提升，進而提高電芯業務，同時通過擴建消費類鋰電池模組，可以消化新增的電芯產能，并有助于降低成本。

大咖匯聚全球落子 “探秘”恒大全球電池研究院導語 – 恒大董事局主席許家印造訪恒大全球電池研究院，并視頻連線位于大阪的電池研究院日本分院，讓行業得以一睹恒大動力電池科研團隊的真容。

與安全賽跑，國內首個電池日支招動力電池安全問題導語 – 作為國內新勢力動力電池企業，蜂巢能源在其12月2日舉行的電池日上，給出了一套完整的動力電池熱失控系統性解決方案冷蜂，同時還通過工藝及制造環節的一系列創新應用，來護航動力電池全生命周期安全。

18650電池作為當前工業應用最熱門通用的尺寸規格電池，應用的領域非常廣泛，在應用方向上高溫和低溫這兩個方向很大的限制了其發展，目前國內的低溫18650電池有哪些？它們各自的低溫性能怎么樣呢？1、低溫

盡管困難重重，但汽車行業仍不顧一切地想在電動汽車領域占據一席之地。庫馬爾估計，目前大型汽車公司60%的研發支出都花在了電動車上，而2012年這一比例僅為5%到10%。摩根士丹利估計，未來5年大型汽車制造商將在電動汽車領域投資5000億美元。

無論是出于防止被原料“卡脖子”，還是預防鋰漲價對新能源汽車市場造成打擊，車企都不能再像以前一樣只顧整車產品生產制造，還要將原材料的布局納入規劃之中，且由于鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場爭奪戰中獲得主動權。

一些業內人士呼吁解決“建好了不運營、新建的批不了”問題。隨著新能源汽車增加，充電站場地的潛在經濟價值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣狗肉”，背后看中的是場地升值，而非做好充電運營。

電池托盤制造柔性智能整線“風起”導語 – 新能源汽車產業生產規模提升是必然趨勢，基于電池托盤的發展變化和生產特點，必然要求產線實現自動化、柔性化、智能化與集成化。

當前，關于電動汽車來說，最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續航短、充放電性能衰減的弊端，電動汽車的普及速度也將會大大加快。據央視財經報道，“十三五”期間，我國新能源汽車呈現爆發式上升

高鎳電池開啟氫氧化鋰價格“上行通道”導語 – 行業的判斷是，從供應商報價來看，預計5月實際成交價比本月價格中樞將繼續有所抬升，整體逐漸修復與碳酸鋰的價格差。到今年下半年需求旺季，氫氧化鋰供應有可能維持緊張趨勢。