大浪急風(fēng)，方見真章。

造車新勢力野蠻生長的時(shí)代已經(jīng)過去，部分在紅利期切入的跨界公司因規(guī)劃目標(biāo)、宏觀環(huán)境、綜合競爭力不足等多方面因素，幸運(yùn)的已剎車止損，不幸的甚至危及自身生存。

而仍在市場競逐一席之地的公司，正在圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資金、規(guī)模、服務(wù)等環(huán)節(jié)全面展開比拼。尤其是在重視動力鋰電池安全、性能的當(dāng)下，誰能掌控動力鋰電池技術(shù)，云集優(yōu)秀人才，真正解決安全風(fēng)險(xiǎn)，才能成為其出奇制勝的關(guān)鍵。

繼“恒馳”六車齊發(fā)亮相之后，恒大再度釋放重磅信息，其動力鋰電池科研實(shí)力也首度曝光。

十二月七日，恒大董事局主席許家印造訪恒大全球電池研究院，并視頻連線位于大阪的電池研究院日本分院，讓行業(yè)得以一睹恒大動力鋰電池科研團(tuán)隊(duì)的真容。

恒大全球電池院總院位于深圳，吸引了一大批全球優(yōu)秀科學(xué)家加盟。研究院院長由國際著名電池科學(xué)家、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀出任；常務(wù)副院長張勍為原日本雅馬哈發(fā)動機(jī)電池研發(fā)總監(jiān)；副院長金相范原為韓國現(xiàn)代mobis總經(jīng)理、韓國SK創(chuàng)新電池技術(shù)總監(jiān)。研發(fā)主導(dǎo)陣容堪稱優(yōu)秀豪華。

恒大全球電池院核心科研團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有800多人。其中，電池材料研究中心研發(fā)總監(jiān)由原韓國三星SDI電池事業(yè)部首席工程師金贊中出任；先行技術(shù)開發(fā)研究中心研發(fā)副總監(jiān)樸鎮(zhèn)奎為原韓國三星SDI材料高級研發(fā)專家；BMS開發(fā)研究中心總經(jīng)理由金相勛（原韓國SK創(chuàng)新高級研發(fā)專家）擔(dān)任；先行技術(shù)開發(fā)研究中心總經(jīng)理盧權(quán)善為原比利時(shí)優(yōu)美科公司電池研究所高級應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)；設(shè)備開發(fā)研究中心研發(fā)副總監(jiān)樸昇國曾是韓國LG化學(xué)生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備負(fù)責(zé)人；院長助理李圭成曾是韓國LG化學(xué)電池Pack開發(fā)中心總經(jīng)理......

恒大全球電池院日本分院同樣由大咖坐鎮(zhèn)，坐擁國際一流科研水平。名譽(yù)院長為小澤和典和芳尾真幸，前者是前列塊商用鋰離子電池發(fā)明人之一、被譽(yù)為“鋰離子電池之父”，后者是國際著名鋰離子電池科學(xué)家；副院長境哲男為日本電池行業(yè)國家級技術(shù)帶頭人，擁有200多件專利；首席科學(xué)家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人，擁有“防止過充添加劑”等發(fā)明。

作為恒大汽車的核心動力支撐，恒大全球電池院能夠在短時(shí)間內(nèi)集結(jié)行業(yè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，快速掌控強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，在業(yè)界也是首屈一指。

研究方向上，恒大全球電池研究院重點(diǎn)布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用，擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測試實(shí)驗(yàn)室，測試點(diǎn)位超15000個(gè)。

當(dāng)前，動力鋰電池創(chuàng)新正在迎來新一輪的整合和跨界創(chuàng)新。動力鋰電池涉及到的材料、裝備、工藝等環(huán)節(jié)，只有基于不斷整合創(chuàng)新和融合，打破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)壁壘，建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能更大程度上推動電池的顛覆性創(chuàng)新。恒大顯然做到了。

可以預(yù)見的是，恒大全球優(yōu)秀技術(shù)人才的云集和加持，將全面快速驅(qū)動動力鋰電池高起點(diǎn)、高安全、高質(zhì)量發(fā)展。

行業(yè)人士認(rèn)為，恒大動力鋰電池未來規(guī)模化產(chǎn)量釋放后，不排除在滿足恒大汽車自身的供給基礎(chǔ)上，全面實(shí)現(xiàn)對外部市場的供應(yīng)。

事實(shí)上，強(qiáng)大的動力鋰電池研發(fā)實(shí)力，僅是恒大造車產(chǎn)業(yè)鏈的縮影。

作為后進(jìn)崛起的新造車勢力，恒大已通過“買買買、合合合、圈圈圈”等方式，快速形成了“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)“大大大、好好好”的戰(zhàn)略愿景。

近兩年來，通過數(shù)十次的收購及合作，恒大在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成從整車研發(fā)、制造、量產(chǎn)、動力鋰電池、電機(jī)輪轂等一系列全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

盡管和多數(shù)造車新勢力相同，恒大造車時(shí)至今日仍然受到質(zhì)疑，但從戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際布局以及進(jìn)展情況來看，恒大全力造車已成不爭的事實(shí)。

而這一系列的國際并購與合作，也讓恒大在動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)快速掌握了行業(yè)領(lǐng)先核心技術(shù)，這些領(lǐng)域的科研團(tuán)隊(duì)也有望在接下來的時(shí)間里陸續(xù)曝光。

目前，恒大汽車位于上海與廣州的兩大生產(chǎn)基地，已經(jīng)啟動了試生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，恒大將按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)在全球建設(shè)的十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)量為500萬輛/年。