2月23日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年1月份動力電池月度數(shù)據(jù)。今年1月份，我國動力電池產(chǎn)量共計12.0GWh，同比上升317.2%。從同比增長速度看，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)大于三元電池；三元電池產(chǎn)量6.8GWh，同比上升241.6%，環(huán)比下降19.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.2GWh，同比上升493.6%，環(huán)比下降20.3%。

碳中和目標(biāo)下，動力電池企業(yè)行動“方略”導(dǎo)語 – 在這場零碳經(jīng)濟(jì)浪潮中，動力電池產(chǎn)業(yè)作為能源、交通、工業(yè)三大領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，其既扮演了碳中和革命先鋒的角色，同時也將扮演“被革命”的角色。

近日，特斯拉首次展示了其 4680 新型電池和名為 Roadrunner 的電池生產(chǎn)線。其首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)還稱，“將以與生產(chǎn)玩具汽車相同的方式生產(chǎn)完整的電動汽車”。

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間來回移動來進(jìn)行工作。

億緯鋰能軟包電池提速“向上”導(dǎo)語 – 今年一季度，受益于乘用車領(lǐng)域的軟包三元電池訂單充足，億緯鋰能動力電池銷售同比增長302.21%。

ITC支持SKI未LG能源電池專利導(dǎo)語 – ITC在針對LG能源和SKI的電池專利中裁定SKI。

當(dāng)大眾汽車通過入股中國汽車公司、電池公司，增持合資公司股權(quán)等方式在電動化轉(zhuǎn)型上更進(jìn)一步，另一汽車巨頭豐田汽車則在中國采取了不同的方式。“到目前為止，我們沒有（和合作伙伴）討論到（調(diào)整）股比，沒有提到日

贛鋒鋰業(yè)電池業(yè)務(wù)“多點(diǎn)開花”導(dǎo)語 – 贛鋒鋰業(yè)電池業(yè)務(wù)“多點(diǎn)開花”

中國儲能網(wǎng)訊：近120年歷史的諾貝爾獎，每次頒獎總是令人心潮激蕩，吸引無數(shù)熱切的目光。10月9日，從瑞典皇家科學(xué)院傳來消息，“鋰離子電池之父”約翰·巴尼斯特·古迪納夫等3人，榮獲2019年諾貝爾化學(xué)獎

芯片之后 車企開始防范電池“斷供”導(dǎo)語 – 盡管當(dāng)前頭部電池企業(yè)都在積極擴(kuò)產(chǎn)，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然緊缺，保障電池供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。

九月九日，來自寧德時代的消息稱，其與長安汽車簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。事實(shí)上，寧德時代與長安汽車的合作早已開始，例如，長安汽車曾于2017年以收購德茂海潤股權(quán)投資基金的基金份額的方式投資寧德時代，而寧德時代的電池也早已配套于長安汽車的各種車型

今年全國兩會上，全國人大代表、四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長趙勇建議加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)。

日前，特斯拉僅以3美元的價格收購了一項重要的電池專利，這似乎是對加拿大的一家初創(chuàng)企業(yè)收購的一部分。

去年在新能源車的推動下，鎳價一路走高，上個月站上20000美元/噸，馬斯克表態(tài)“鎳是電池發(fā)展的最大瓶頸”，公開喊話請求“開采更多的鎳”，萬萬沒想到這么快就來了。

一個新技術(shù)從提出到應(yīng)用，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進(jìn)，預(yù)計摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)的規(guī)模化落地應(yīng)用也將帶動材料、設(shè)備、制造等多個環(huán)節(jié)的協(xié)同推進(jìn)，也給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來機(jī)會，同時更需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同去降低成本、不斷完善技術(shù)。

現(xiàn)在關(guān)于電動汽車的安全問題越來越讓人在乎，特別是頻繁爆出的特斯拉自動加速剎車失控等安全事件，讓購買電動汽車的用戶越來越在乎安全，畢竟道路千萬條，安全第一條。電動汽車首要的安全就是電池安全，因為有些電池在碰撞下不僅會自燃，甚至?xí)?/p>

特斯拉CEO馬斯克曾表達(dá)對儲能板塊業(yè)務(wù)的期望，未來將與汽車業(yè)務(wù)不相上下，甚至超越汽車業(yè)務(wù)。比亞迪、寧德時代等電池巨頭都在發(fā)力儲能業(yè)務(wù)，認(rèn)為儲能未來的市場規(guī)模可能超過動力電池，能夠用萬億來衡量產(chǎn)值。可見，未來是屬于新能源的時代，也必然是屬于儲能的時代。

4月21日，鋰電設(shè)備企業(yè)杭可科技（688006.SH）發(fā)布自愿披露公司項目中標(biāo)公告稱，公司于2021年4月19日收到寧德時代及其控股子公司通過電子郵件發(fā)送的定點(diǎn)信的中標(biāo)通知，合計中標(biāo)鋰電設(shè)備4.8億元

近日，格林美（002340）公布通告稱，為應(yīng)對世界新能源汽車快速發(fā)展對鈷資源需求量新增的長期局勢，保障公司未來十年對鈷資源的戰(zhàn)略需求，公司與嘉能可的戰(zhàn)略采購協(xié)議合同期限延長至2029年十二月三十一日，同

“后面全固態(tài)電池、金屬鋰電池等，大體上都還會用到軟包的生產(chǎn)工藝和技術(shù)。”3月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在第?屆新能源汽車及動力電池國際交流會中表示，現(xiàn)在公司產(chǎn)能有10GWH，今年滿產(chǎn)滿銷。