現(xiàn)在的新能源車銷量呈逐年攀升的趨勢，在小區(qū)內(nèi)能看到越來越多的新能源電動(dòng)汽車走進(jìn)我們的眼前，但很多物業(yè)小區(qū)以樓盤無相關(guān)設(shè)計(jì)或存在安全隱患等種種理由遲遲不能安裝充電樁，讓新能源車遭遇尷尬。

其實(shí)，對于以上內(nèi)容，我個(gè)人也是有些看不懂的，雖然也曾與個(gè)別新能源車企打過不大不小的交道，然而看到的卻是，不知所謂的自我感覺良好，以及看不懂他們究竟要準(zhǔn)備干點(diǎn)什么？

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環(huán)保的(說是環(huán)保的，誰有知道真的環(huán)不環(huán)保)。

之前介紹了進(jìn)入北京市場的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)駛里程和價(jià)格（續(xù)航里程超過500KM的電動(dòng)汽車有哪些），可以看出大部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都有開辟新能源汽車的市場，這是為什么呢？毫無疑問，當(dāng)然是有市場和優(yōu)惠政策啊。

鋰亞硫酰氯電池化學(xué)名稱為Li?SOCl2,簡稱為鋰亞電池。由于其特殊的化學(xué)特性，鈍化效應(yīng)，其年自放電電流小于1%，儲(chǔ)存壽命達(dá)10年以上，所以廣泛應(yīng)用于水表，電表和燃?xì)獗碇凶鲭娫础?/p>

我們經(jīng)常聽到廠家在宣傳其純電動(dòng)車產(chǎn)品具有省錢和環(huán)保的優(yōu)勢，那么，純電動(dòng)車果真如此嗎？家用電動(dòng)汽車就真的比燃油車型要省錢環(huán)保？今天車行哥就和大家算筆賬，看一看真相究竟是怎樣的。

電子耳蝸專用電池的電壓和電流穩(wěn)定，也可以用在大功率數(shù)碼助聽器上，但是用到一般中小功率助聽器上，放電時(shí)間并不會(huì)更長，經(jīng)濟(jì)上就有些沒必要了。

很車友認(rèn)為點(diǎn)火線圈的電是發(fā)電機(jī)帶來的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開著，點(diǎn)火線圈就通電。

在《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2018）的“專家視點(diǎn)篇”中，本書的顧問團(tuán)隊(duì)對中國乃至全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行了精彩評(píng)述，本期專家視點(diǎn)人物—孫逢春。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

近日，雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認(rèn)為，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時(shí)鋰電池電動(dòng)車的極限可能在2023年到來。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

近年來，隨著電動(dòng)自行車(以下簡稱"電動(dòng)車")的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動(dòng)車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

LG化學(xué)最近證實(shí)，今年該公司將只生產(chǎn)圓柱形NCM811電池，用于電動(dòng)公交車。同樣，現(xiàn)在SK創(chuàng)新也證實(shí)它將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。

“新能源”這個(gè)在當(dāng)下國際和國內(nèi)提的次數(shù)最多的詞，上到聯(lián)合國大會(huì)的“巴黎協(xié)定”的簽署，下到國內(nèi)倡導(dǎo)的“節(jié)能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環(huán)境的惡化，不僅僅表現(xiàn)在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時(shí)代的全面到來做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)，動(dòng)力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。