越南VinFast貿(mào)易和生產(chǎn)有限責(zé)任公司已與西門子旗下的西門子越南公司簽訂了兩份合同，為越南的電動(dòng)公交車提供技術(shù)和零部件供應(yīng)。

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。

美國(guó)UQM技術(shù)公司宣布，其收到了中國(guó)新客戶及現(xiàn)有客戶（包括其主要的中國(guó)原始設(shè)備制造商客戶）關(guān)于新型車用燃料電池空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的訂單，訂單價(jià)值約300萬(wàn)美元。

鋁塑膜是我國(guó)動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動(dòng)力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國(guó)家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場(chǎng)滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

隨著大量動(dòng)力電池的退役，問(wèn)題也不斷增多。退役或保費(fèi)的電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，也是對(duì)制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費(fèi)。

神華董事會(huì)秘書黃清表示：“我們對(duì)氫能源特別感興趣，如果將來(lái)的燃料電池能夠取得大的突破，那么從煤里面制氫是成本最低的。”

通過(guò)本次交易，道氏技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)佳納能源和青島昊鑫的全資控股，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)道氏技術(shù)對(duì)子公司的控制力。此外，道氏技術(shù)將產(chǎn)業(yè)鏈拓展至鈷材料和三元前驅(qū)體材料，完善了前端正極材料產(chǎn)業(yè)鏈體系。

8月9日，新宙邦發(fā)布公告稱，公司控股子公司福建海德福新材料有限公司（下稱“福建海德福”）投資建設(shè)年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸高性能氟材料項(xiàng)目。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭?jī)?chǔ)能電池，無(wú)論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

作為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的車企，比亞迪是如何認(rèn)識(shí)未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)的？日前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個(gè)市場(chǎng)“爆點(diǎn)”，表達(dá)了自己的看法。

中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的洗牌時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始，對(duì)澳洲鋰礦商來(lái)說(shuō)，全球最大的市場(chǎng)已發(fā)生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區(qū)，如何涉過(guò)，則是未來(lái)幾年繞不過(guò)去的挑戰(zhàn)。

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過(guò)去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國(guó)遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

青島國(guó)軒二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月份正式投產(chǎn)。

高比能量電池是下一階段新能源汽車重點(diǎn)應(yīng)用的技術(shù)路線，電池安全問(wèn)題已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的重要挑戰(zhàn)之一。而應(yīng)用高比能量電池之后，如何保障動(dòng)力系統(tǒng)安全，更成為一個(gè)重要的技術(shù)挑戰(zhàn)。

上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號(hào)角已經(jīng)吹響，能否搶占?xì)溲趸囀袌?chǎng)先機(jī)成為鋰鹽企業(yè)致勝未來(lái)的重要籌碼。

據(jù)悉，江淮大眾是大眾汽車集團(tuán)在家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。品牌西班牙語(yǔ)名“SOL”意為“太陽(yáng)”，以“思皓”命名體現(xiàn)了清潔、可持續(xù)能源的理念。

先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備龍頭企業(yè)，與CATL、比亞迪、松下、三星、LG化學(xué)等國(guó)內(nèi)外一線大客戶建立了良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將受益于鋰電池行業(yè)在2019-2025年的二次產(chǎn)能擴(kuò)張。

2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開(kāi)。在會(huì)上，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國(guó)的電池行業(yè)發(fā)展參差不齊，缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和政策激勵(lì)機(jī)制。

2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開(kāi)。會(huì)上，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎荆瑒?dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定。

董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價(jià)格相對(duì)較高；二是插電式混合動(dòng)力汽車類，成本和性能適中，在政府補(bǔ)貼下普及推廣；三是低成本的低速電動(dòng)車。所以，低速電動(dòng)車是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要的分支。