通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關概念、結構及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。一、若干重要概念1、電壓（V）①開路電壓：指電池在沒有連接外電路或者外負載時的電壓。開路電壓與電池的剩余能量

01外界溫度通常情況下，蓄電池的效果和外界溫度直接相關，以參考溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應下降1%。普通蓄電池由外部透明塑殼和內部金屬基板及硫酸溶解液組成。金屬基板有正基板和負

膠體電池和AGM電池相比，二者的外殼、極板都一樣，也都是使用稀硫酸做電解液，關鍵是電解液的形態不同，膠體電池是將稀硫酸固定在像面筋一樣的多孔的膠體中，AGM電池是將稀硫酸吸附在像海綿一樣的玻璃絲纖維墊

電池壽命長短取決于兩個原因，第一是本身存在質量問題，導致性能降低使用使命短；第二就是車主平時不懂得愛護電池，把電池用壞的。電池應該如何使用，才能最大化發揮作用，延長壽命呢？1、堅決不用劣質充電器，堅決

固態電池已成為全球鋰電池行業競爭的制高點之一，歐美日等傳統汽車強國對此高度重視，韓國汽車及鋰電池企業近年來也加強了固態電池的研發。“全球共有53家企業在布局研發固態電池，其中約9家專注從事硫化物固態電

上周（1月25日至29日），A股市場震蕩下挫，主要指數周線齊陰。其中，滬指一周下跌3.43%，收于3483.07點。期間機構調研熱度與此前一周基本持平，滬深兩市共計90家公司披露投資者關系活動記錄。獲

中國儲能網訊：日前，我們從國家知識產權局獲悉，比亞迪最近獲得了283項專利授權，涉及固態電池、電池熱管理、輪轂電機等相關技術。據悉，該專利涉及全固態電解質級組合物與電極材料的制備方法。根據專利描述，比

中國儲能網訊：近年來，新能源汽車蓬勃發展，車輛退役高峰也隨之到來，退役動力電池梯次利用越來越被相關行業重視。作為新能源汽車產業“最后一公里”的退役動力電池回收及梯次利用，成為行業普遍認可的藍海。正在建

1月31日，永興材料公告稱，全資子公司永興新能源將投資建設年產2萬噸電池級碳酸鋰項目、年產180萬噸鋰礦石高效選礦與綜合利用項目等；同時控股子公司花橋礦業投建年產300萬噸鋰礦石技改擴建項目。上述項目

中國儲能網訊：近日，企查查APP中的工商資料變更顯示，深圳安晏投資合伙企業發生工商變更，引入了新股東重慶江河匯企業管理有限責任公司。其中，前者是孚能科技的第二大股東，占股19.1%；后者則是由吉利控股

（記者呂紅橋）乘用車市場信息聯席會報告顯示，三元鋰電池需求占比從2020年一季度最高的76%逐漸下降，2020年底已經下降到48%。與此同時，磷酸鐵鋰電池占比則不斷提升。三元鋰電池能量密度大，一直被認

中國儲能網訊：動力電池產業究竟還能熱多久？對于創業者和投資人來說，如果接下來還想進入，這是最先需要考量的大問題。市場永遠是優勝劣汰的市場，而這個熱門產業中已經浮現出的問題，既影響了投資人對于風險和風向

財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，隨著汽車電動化日益成為未來的“大勢所趨”，動力電池的報廢回收就成為了未來不得不面對的重大挑戰之一。諸如沃爾沃（Volvo）、日產（Nissan）和雷諾（Renault）

中國儲能網訊：退役的汽車動力電池如果處理不當，會成為危害環境的長期隱患。目前我國對于退役電池的回收利用并無政策補貼，正規企業從事回收工作通常面臨“無錢可賺”的局面，回收積極性不高。中國汽車技術研究中心

中國儲能網訊：中國汽車工業協會日前公布的數據顯示，2020年12月，我國動力電池銷量共12.2GWh，同比增長56.9%。其中，三元電池銷售6.5GWh，同比增長9.3%，占動力電池總銷量的53.2%

據媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現代汽車集團定點，并已成立現代項目組，預計明年開始供貨海外。對此，比亞迪董秘表示，不排除與現代未來合作的可能性。受此影響，比亞迪股份今日尾盤漲超8%。刀片電池橫空出世20

中國儲能網訊：近期，與動力電池相關的幾個話題成為人們熱議的焦點。一是電動汽車冬季掉電過快，續航里程大幅下降；二是中科院院士歐陽明高“炮轟”部分新能源汽車企宣稱的可同時實現續航1000公里、快充、安全的

近幾年，新能源汽車的熱度可謂有目共睹，電驅動造車邏輯下，帶來了電池需求的快速提升。當下主流的新能車動力電池有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于體積能量密度占優，相同體積可以提供更高的續航里程，三元鋰

中國儲能網訊：近日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。該工廠的目標是打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回

鋰離子電池熱失控過程電池熱失控都是由于電池的生熱速率遠高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發出去所引起的。從本質上而言，“熱失控”是一個能量正反饋循環過程：升高的溫度會導致系統變熱，系統變熱后溫度升