延時UPS電源要怎么樣選擇？UPS電源后備延時時間的計算。UPS電源延時時間越久，配置就越多，價格就越貴，UPS電源后備時間一般為10~15分鐘(視負載大小)一般只負載電腦和一些小功率設備。

工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》（以下簡稱《暫行方法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產

鋰電池緊要輔助材料粘結劑的特點與用途。鋰電池粘結劑是一種高分子化合物，是鋰電池電極片中的非活性成分，是制備鋰電池電極片非得使用的緊要材料之一。鋰

日前，三月二日，工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局等七部局聯合公布了《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱

我國正開始大批量加工商業用途的硅負極材料，使用于鋰電池市場，而單壁碳納米管在改善硅負極性能方面起著關鍵用途。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰電池的性能，通

今朝說明線性穩壓器的效率和熱計算。如前述，這是使用線性穩壓器所非得探討的事項。 線性穩壓器的效率 效率的定義為轉換輸出功率對所輸入功率的比，通常以%顯示。這在開關穩

前有純電動車自燃頻發，后有加氫站爆炸，在安全問題上，新能源汽車之路真是一點都不好走。 六月十日，據挪威地方媒體報道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料動力電池汽

可不可以用一段話，說明國內動力鋰離子電池行業對外依存現狀？ “正極、負極、電解液和隔膜四大主材基本上擺脫了對進口產品的依靠，但部分供應商尚未掌握電解液配方；粘結劑、導電

相信不少新能源汽車行業從業者，近幾天頻頻被一則重大“利好”消息刷屏。 六月二十四日，工信部發文稱，為深化“放管服”改革的精神，自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄

電池是電動車最核心的部分，但是就目前技術而言，電池實際健康狀況和剩余壽命預測依舊是個難題。日前，據外媒報道，劍橋大學和紐卡斯爾大學研究人員設計出可預測電池健康

很顯然，現代汽車已做好了換道超車的打算。 北京時間八月二十五日，現代汽車在上海的繁華地段南京東路世紀廣場，搭建起國內首個氫愿景館——現代氫世界，向公眾全方位展示現

我們不投一分錢，就能新增40千伏安容量，還能節約三分之一的用電成本，這對我們小公司復產可真是雪中送炭啊。四月十七日，江蘇凱雷斯工具有限公司負責人朱偉星在國網丹陽市供

針對開關穩壓器的基礎，解析電壓控制辦法。不論開關穩壓器與否，電壓穩壓器的功能為萌生穩定化的輸出電壓。為此，已在“反饋控制方式”一項中說明，非得將輸出電壓反饋至控

針對“電源IC技術規格的解讀辦法”，我們已經說明了“技術規格的封面”、“框圖”、“絕對最大額定和推薦工作條件”、“電氣特性的要點”以及“特性圖表、波形的看圖辦法”。

據外媒報道，最近，SLDLaser推出了一款超緊湊、高功率、高亮度、光纖耦合的藍色激光模塊，可用于材料解決使用，如電動車和消費電子設備的電池加工中的銅焊接過程，以及3D打印

馬來西亞多媒體大學研究人員發表的一篇新論文供應了一種評估光伏模塊不同冷卻系統有效性的新辦法。所提出的技術依靠于在附加冷卻的情況下測量模塊的輸出，并將其與標準探測

一般可以使用在電源的正極串入一個二極管處理，不過，由于二極管有壓降，會給電路造成不必要的損耗，尤其是電池供電場合，本來電池電壓就3.7V，你就用二極管降了0.6V，使得電池

在最近這幾個月中，可以分明感受到大廠們在電池自燃頻發面前對電池安全越來越重視，前有特斯拉和蔚來自燃事件，后有蔚來召回4000多輛ES8，有關造車新勢力“造車”的步伐是不是該

“站在風口上，豬都能飛起來。但倘若沒有基本功，談飛豬真的就是機會主義者。” 放眼當下，能談得上“風口”的，“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁

中美貿易戰正酣，日韓也不閑著。 今年七月，日本以國家安全為由，對韓國所需的三種關鍵半導體工業原材料施行出口管制；八月二日，日本決定將韓國移出貿易優惠“白名單”，限