前有純電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)，后有加氫站爆炸，在安全問題上，新能源汽車之路真是一點(diǎn)都不好走。

六月十日，據(jù)挪威地方媒體報(bào)道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，而爆炸出現(xiàn)的威力也使得附近的車輛安全氣囊都爆了出來(lái)。不過(guò)好在，爆炸并未造成大規(guī)模人員傷亡，惟有附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷，爆炸原由也正在調(diào)查中。

可能沒關(guān)注過(guò)這一范疇的人并不了解，其確實(shí)此之前，加氫站等氫燃料配套設(shè)施的爆炸事件已經(jīng)出現(xiàn)多起。今年五月，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，共造成2人死亡，6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。六月一日，美國(guó)加州圣塔克拉拉的一家化廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車的氫供應(yīng)中斷。而此次挪威又發(fā)生加氫站爆炸事件，使得氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的安全問題再次引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂與關(guān)注，畢竟加氫站的氫氣自己都能爆炸，那放在車?yán)锊坏扔谑欠帕艘粋€(gè)按時(shí)炸彈？

就好比氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，倘若發(fā)生泄漏，氫氣會(huì)迅速擴(kuò)散，特別是在開放環(huán)境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散，所以一般氫氣的濃度很難達(dá)到爆炸所需濃度。同時(shí)氫氣的爆炸能量也是常見燃?xì)庵凶畹偷模瑑H為汽油的1/22，所以氫氣自身的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)小于汽油。

而氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的結(jié)構(gòu)我們一般分為三部分，前部的燃料動(dòng)力鋰電池及動(dòng)力總成、中部的電池及逆變器、尾部的氫儲(chǔ)存區(qū)。有氫氣留存的地方緊要是電池堆和儲(chǔ)氫罐兩個(gè)部分，其中電池堆只是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，本身并不儲(chǔ)存能量，所以一旦測(cè)試到氫氣泄露，氫氣可以迅速被切斷。

早在2014年，豐田就在日本率先公布了第一代氫燃料動(dòng)力鋰電池車Mirai。據(jù)悉，Mirai續(xù)航里程可達(dá)500公里，補(bǔ)充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎和燃油車相同，目前該款產(chǎn)品已在北美、歐洲等多個(gè)市場(chǎng)推出，累計(jì)銷售8300多輛。

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展也越來(lái)越重視，在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報(bào)告》，各地政府也相繼嘗試發(fā)展氫能源。國(guó)內(nèi)外對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車也制定了很多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其中65%以上的內(nèi)容都是針對(duì)安全性的規(guī)定。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個(gè)加氫站，其中歐洲152個(gè)，亞洲136個(gè)，北美78個(gè)。截止至2018年十一月，我國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運(yùn)營(yíng)，正在運(yùn)營(yíng)的加氫站也緊要是為研發(fā)型及示范性汽車供應(yīng)加注服務(wù)。