日前，三月二日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局等七部局聯(lián)合公布了《有關(guān)組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿公司、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《通知》的緊要內(nèi)容是落實(shí)加工者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系;探索多樣化商業(yè)模式，推動(dòng)梯次利用的規(guī)模化和智能化;推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與使用，建立完善的政策激勵(lì)機(jī)制。

尤其值得一提的是，我國(guó)鐵塔成為了試點(diǎn)公司。《通知》稱，“支持我國(guó)鐵塔公司等公司結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，充足發(fā)揮公司自身優(yōu)點(diǎn)，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。

這有關(guān)坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的我國(guó)鐵塔來說，無疑是重大利好。目前，我國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行辦法》的編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的研究和落地執(zhí)行工作。

電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池回收迫在眉睫

2013年起，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面對(duì)電池回收的問題。

我國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計(jì)將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場(chǎng)。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。

我國(guó)鐵塔早已開展電動(dòng)汽車電池回收工作

事實(shí)上，在國(guó)家尚未公布《通知》前，我國(guó)鐵塔已經(jīng)就電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池回收利用開展行動(dòng)。

自2015年十月起，我國(guó)鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)電池回收實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類型使用工況。

而在去年十一月份，我國(guó)鐵塔在線商務(wù)平臺(tái)公布一則消息稱，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車退役動(dòng)力鋰離子電池及b品動(dòng)力鋰離子電池。

今年一月四日，我國(guó)我國(guó)鐵塔在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

或?qū)⒊蓪韯?dòng)力鋰離子電池回收利用大戶

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，備電要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站要電池約4800萬kWh。合計(jì)要電池約13600萬kWh。

此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站要電池約240萬kWh。合計(jì)每年共要電池約2500萬kWh。

這一需求量無疑讓我國(guó)鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購(gòu)價(jià)格將成為擺在我國(guó)鐵塔和電動(dòng)汽車公司之間的巨大難題。目前因?yàn)閮r(jià)格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍然以鉛酸蓄電池為主。這也意味著，我國(guó)鐵塔給出的動(dòng)力鋰離子電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉。不過，隨著我國(guó)鐵塔與16家車企簽約，也許我國(guó)鐵塔與車企已經(jīng)就價(jià)格、回收方式等達(dá)成一致。尤其是，《通知》的下發(fā)將讓我國(guó)鐵塔在動(dòng)力鋰離子電池回收走上快車道。

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