電池百科
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目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經有了極大的提高，但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。毫無疑問，現階段阻礙新能源汽車產業化的主要因素是動力電池技術瓶頸。但是，現階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。
特斯拉汽車的成功、國內新能源汽車相關政策的出臺，將資本市場的焦點聚集到了鋰電行業，今年鋰電行業可謂“容光煥發”，隨著通信基站、電動汽車等新應用領域開始逐步發力，未來有望拉動數百億元鋰電新需求，鋰電行業也迎來了新一輪的“淘金”熱潮。
短期鉛酸成本最低，中長期鋰電潛力最大。從應用領域來看，鈉硫電池、鋰電池領域最為廣闊，包括新能源并網，削峰填谷、分布式應用。從成本比較來看，鉛酸電池成本較低，但受益于規模效應和產業集群，鋰電成本下降速度更快，未來潛力最大。
從國外研究的成果看，尋找一種強度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進入實用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。
電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系分為“基礎通用”、“電芯及電池組”、“部件及附件”和“電池應用”4個部分，包括的標準項目共計24項。
隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池。不過，量子電池技術目前還存在技術局限，如工作穩定性以及存儲電量過小等。因此，鋰電池仍將作為“主角”主宰市場。
鋰電池具有能量密度高，循環壽命長，自放電率小，無記憶效應等優勢，是未來電池的主要發展方向。通常所說的鋰電池是指以碳素等材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池。鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高，自放電小，沒有記憶效應。
“電動車核心部件是電機和動力電池，動力電池目前最有前景的是走鋰電技術路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認為，美股市場近期熱炒燃料電池概念，但就當前的技術成熟程度而言，鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優勢，短期內不可能被替代。
歐洲最大電網運營商法國電力的一個試驗項目表明，可再生能源的電池存儲尚未發展到足夠具有經濟性的地步。一些分析師預測，歐洲電池行業爆發點大約在2020年來臨。ERDF官員表示，難以預測電池成本將下跌到多少才能到達對電網存儲來說是有價值的地步。
中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬近日表示：我國目前鋰電池生產企業有2000到3000家，在核心技術缺乏下，在動力電池供不應求下，許多企業開始生產動力電池。但是，動力電池和傳統的鋰電池在制造技術上，完全是兩回事。
專家預計2015年的動力電池投資額將突破1000億元；不過，由于新建產能需要一定的周期，短期產能還是不足，未來隨著動力電池的產能的提升，預測到2017年國內鋰動力電池或達到供需平衡。
在中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究白皮書2014》中，儲能的應用被分為風電場、分布式發電及微網、調頻輔助服務、需求響應、智能建筑、智能交通六大類。而仔細觀察，不難發現，截至目前，鋰電已經成為儲能大規模應用長跑中的階段性勝利者。
近些年新能源汽車的發展速度非常迅猛,不論是亟待轉型的傳統車企,還是資本加持的行業新軍,大家都積極布局新能源汽車這個“風口”,寄望能夠成為行業翹楚。
鋰電技術的近期目標是通過高鎳三元正極、硅碳負極實現300wh／kg；中期（2025年）目標是基于富鋰錳基／高容量Si—C負極，實現單體400wh／kg；遠期則是開發鋰硫、鋰空電池，實現單體比能量500wh／kg。
目前市場上水分含量測定的技術方法最常用的是加熱失重法和卡爾費休法，由于鋰電池行業所 測樣品含水量極低，加熱失重法水分測定儀的精度根本達不到，這種方法被直接排除。
在目前的電池市場，鋰電池通過安全，重量輕，維護成本低，充放電完全，使用壽命長等特性迅速的占領了市場，除了使用壽命之外，鋰電池*的優勢就是節能環保無污染，這也符合環保的形勢。昨天，有用戶問到小編，鋰電池充滿之后繼續充有用嗎？小編，告訴你，不會過充，但是在做無用功。
2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。
續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標,也是相關部門制定政策的重要考量因素,因此,新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛,在三者的助推之下,高比能量動力鋰電池漸成主流。
