近年來，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。企業(yè)紛紛擴(kuò)張，競爭激烈到讓人窒息，截至去年11月，2017年我國動力電池裝機(jī)總電量約24.65GWh，同比增長23%，然而競爭激烈的源頭來源于國家政策的支持。

新能源汽車如果想真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

整車企業(yè)是否應(yīng)該發(fā)展電池，筆者將從投資、技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)四個方面進(jìn)行分析。

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。

同時，當(dāng)全球主要汽車企業(yè)爭先恐后地公布向電動車轉(zhuǎn)型時，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。

如今，在電動汽車大發(fā)展的帶領(lǐng)下，動力電池的進(jìn)步亦是有目共睹。現(xiàn)如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態(tài)電池也被人們越來越重視。

當(dāng)前，由于新版補(bǔ)貼政策利好，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為各正極材料公司布局的熱點。

“電池是電動車和儲能設(shè)備的核心，為應(yīng)對未來電池市場爆發(fā)，比亞迪提出了電池業(yè)務(wù)的‘可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃’。”2月28日，在亞洲地區(qū)規(guī)模最大的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業(yè)群海外銷售總經(jīng)理趙彤如此透露。

NCM811材料在動力電池領(lǐng)域的導(dǎo)入進(jìn)程明顯加快。從去年下半年以來，像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的少數(shù)動力電池企業(yè)，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測試的過程。

7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談記錄，披露了公司2015年度經(jīng)營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優(yōu)勢、如何樹立自己的品牌等情況。

國家環(huán)保督查組的整治工作還在進(jìn)行中，一場由此引發(fā)的鋰電材料領(lǐng)域多米諾骨牌效應(yīng)蔓延。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

長江證券認(rèn)為，鋰電池未來將有望取代鎳氫電池，鋰電的前景光明。鋰電相關(guān)上市企業(yè)有風(fēng)帆股份、科力遠(yuǎn)、德賽電池，涉及到鋰電核心技術(shù)產(chǎn)品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業(yè)、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，都值得關(guān)注。

預(yù)測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長215倍。面對如此龐大的商機(jī)，投資搶占先機(jī)成為各大企業(yè)共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分一杯羹。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

所謂聚合物鋰電池是指使用了聚合物作為電解質(zhì)的鋰離子電池，具體來分又分為“半聚合物”與“全聚合物”兩種。“半聚合物”是指在隔離膜上涂一層聚合物（一般是PVDF），使電芯的粘合力更強(qiáng)，電池可以做得更硬，其電解質(zhì)仍然是液態(tài)電解液。

鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機(jī)上使用比較適合，但在數(shù)字相機(jī)上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機(jī)大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。鋰電池的優(yōu)缺點

佳能數(shù)碼相機(jī)最常見的損壞原因并不是無法開機(jī)，而是電池充不進(jìn)去電。遇到這種困難，我們一定要想一想，究竟是什么樣的錯誤使用，才讓萬元相機(jī)無法進(jìn)行充電呢?

2017年儲能政策不斷迎政策利好，與此同時，電動汽車市場的強(qiáng)力需求拉低了動力電池價格，但即便如此，中國電池儲能市場仍未見大的起色。

2017年鋰電池儲能市場應(yīng)用量約為5.8Gwh，2018年鋰離子電池市場份額將繼續(xù)保持逐年穩(wěn)步提升的趨勢。