自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產面臨難得的投資機遇。

電池要多長時間充滿，一是要看你的電池標稱容量，容量越大，所需的充電時間越長；

據福布斯雜志報道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

電瓶壽命根據使用情況和電池的質量決定，一般使用壽命為一年半到兩年半之間。延長電瓶壽命方法：

繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產地購買鋰原料。

一、聚合物鋰電池概述聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。一文看懂磷酸鐵鋰電池和鋰電池區別

據外媒報道，隨著電動車需求的上漲，鈷（Cobalt）的用量遠超其他金屬，但隨著新供貨源的出現，高售價將推動替代材料的出現，促進再循環利用技術的發展，電池核心部件市場或將再起波瀾。2018年，以下四個方面將引起業內關注。

在國家在新能源戰略的大背景下，鋰資源開發利用已被作為國家戰略列入“十三五”規劃；在國家戰略性新興產業目錄中，鋰資源的開發利用貫穿節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等七大產業。

1月5日，工業和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會。

他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

近日，韓國現代正式發布了 Kona EV 純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

不少企業也表示，考慮到各企業電池應用二維碼方式不同，現推行基于二維碼為主要方式的鉛蓄電池身份信息編碼規則，應保證電池二維碼全局的統一性、安全性、兼容性、靈活性、防偽性，同時最大可能減輕企業負擔。

雖然新能源汽車行業已經推廣數年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實際發展的情況一直是“雷聲大、雨點小”，傳統整車企業缺乏實際的激情，新創品牌又缺乏資金和技術支持。

Chan提出用陶瓷來替代易燃的電解液，大部分安全問題都是由于短路引起的，電解液易著火，并引起氣體散發及材料降解等連鎖反應。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，標志著NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套乘用車企業。

澳大利亞最大的投資銀行麥格理集團（MacquarieGroupLtd．）卻發出警告：太多的澳大利亞礦產公司都在建設新的鋰礦項目，涌入鋰礦市場，可能在短期之內造成一個供過于求的局面，而電動汽車在2021年才可能發展起來。

近日，比亞迪在投資者關系活動會上透露，公司部分電池產品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。

曾經欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

不久之前，有業內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用越來越少，但是它在商用車領域還是有很大的發揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。