據澳大利亞媒體Drive報道，沃爾沃目前也在進行燃料電池技術的研發，目前已經完成了技術的前期調研，并計劃首先打造一款20Kw的氫燃料增程器，而沃爾沃首款燃料電池車型或將于10年內面市。

一直有不少朋友在問關于筆記本電池充不滿的問題，實際我一直說筆記本電池只是筆記本一個必備的配件，大家盡量保護即可，沒有必要刻意的呵護。下面小編就來為您介紹筆記本電池充不滿的四種解決方法。

UniversityofWarwick的研究人員通過加強石墨烯束的陽極結構，發現了一種用硅取代陽極中石墨的有效方法，從而提高了鋰離子電池的容量，使其壽命延長了一倍以上。

新能源乘用車電池的主流技術路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩定劑在其中不可或缺。

電池容量是衡量電池性能的重要性能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。

我們都知道整車制造有四大工藝，分別是：沖壓、焊接、噴涂和總裝。根據筆者的從業經驗，筆者認為動力電池PACK也有四大工藝。分別是：

陽能電池發展經歷了三個階段。以硅片為基礎的"第一代"太陽能電池其技術發展已經成熟，但單晶硅純度要求在99.999%，生產成本太高使得人們不惜犧牲電池轉換率為代價開發薄膜太陽能電池。

除上海格派外，包括尤夫股份、思度控股集團、泰爾股份在內的多家企業均踏上了動力電池的“跑道”；“動力電池”四個字也出現在了多地政府招商引資文件里，重慶忠縣、湖北宜城市、山東微山縣等地均引入了鋰離子動力電池項目。

從分析來看，預計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現象。

即使用一段時間后，電池的容量會不斷下降，并且反復急速充電會導致鋰離子電池的壽命大幅減少，這些問題阻礙了電動汽車的推廣。

中國電池產業產能全球第一，但是單位產能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中。

近年來，鋰離子電池由于具有能量密度高、循環壽命長且對環境友好等特點，已經逐漸成為便攜式電子設備的主流電源，并被認為是可以應用于電動汽車、混合電動汽車驅動裝置中最有前景的電源。

美國紐約大學科研人員正在開發新型太陽能電池，使用一種名為鈣鈦礦的材質，可以讓電池能效超過現有產品兩倍以上。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

容量不夠，單價再低、循環再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

豐田汽車與松下在星期三下午召開的會議上表示，將考慮聯合開發方形電動車電池，此舉將有助于擴大松下在車用鋰離子電池的市場領先地位。該聲明建立在現有協議的基礎上，松下為豐田的燃油電力和插電式混合動力汽車提供電池。

市場調研公司NPDSolarbuzz報告，盡管在2006至2012年間，近五億美元投資于太陽能電池設備，但是印度大量的晶體硅太陽能電池生產閑置。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數的增加，容量會越來越少，直接表現就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢?

為了實現太陽能的廉價應用，科學家和工程師們都在積極尋找著低成本的生產技術，柔韌的薄膜太陽能電池展示出巨大潛力。

近日，在工信部公布的2017年智能制造試點示范項目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產業鏈企業的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。