近日，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱蔚來(lái)汽車包下了寧德時(shí)代的一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰電池的蔚來(lái)車型正在測(cè)試準(zhǔn)備中，有望在年內(nèi)推出。

據(jù)徐興無(wú)介紹，磷酸鐵鋰210Wh/Kg軟包單體電池有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新：自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能磷酸鐵鋰材料、高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。

大部分人腦海中充滿了比亞迪磷酸鐵鋰電池NO.1的印象，但實(shí)際上磷酸鐵鋰電池有兩項(xiàng)關(guān)鍵專利是西方國(guó)家掌握的，關(guān)于這件事，我們要從磷酸鐵鋰電池的發(fā)明說(shuō)起。

磷酸鐵鋰電池適不適合快充？磷酸鐵鋰的危與機(jī)。新能源汽車的發(fā)展最大的障礙在于續(xù)航時(shí)間與充電時(shí)間，提高能量密度與快充成為電池企業(yè)的兩大目標(biāo)。磷酸鐵鋰電池具有高效率輸出

據(jù)外網(wǎng)1月5日消息，受到環(huán)境保護(hù)和供應(yīng)鏈問(wèn)題的迫切需求，北美和歐洲啟動(dòng)鋰離子電池回收工廠建設(shè)，其中鋰循環(huán)（Li-Cycle）公司、諾斯伏特（Northvolt）公司和贛鋒鋰業(yè)均參與鋰電池回收工廠的建設(shè)行列。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們研究了預(yù)鋰化技術(shù)。通過(guò)預(yù)鋰化對(duì)電極材料進(jìn)行補(bǔ)鋰，抵消形成SEI膜造成的不可逆鋰損耗，以提高電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取?/p>

隨著國(guó)家政策的支持，以及電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，鋰電池發(fā)展迎來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)。目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化分工程度高的完整產(chǎn)業(yè)鏈，那么，優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車鋰電池是如何制作的？細(xì)節(jié)一：電池分容，全電腦監(jiān)控優(yōu)質(zhì)鋰

新型固態(tài)鋰電池研究，固態(tài)鋰電池與純電動(dòng)汽車的合作。到目前為止，有不少車企在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。從半固態(tài)發(fā)展到全固態(tài)。

三元材料 or 磷酸鐵鋰？所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)

12月28日消息，據(jù)外媒援引業(yè)內(nèi)人士@Carsonight消息稱，特斯拉近期正在位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠制造四輛全新的電動(dòng)卡車Semi。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)首家通過(guò)中國(guó)船級(jí)社（CCS）最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)證（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動(dòng)力電池企業(yè)。

在蔚來(lái)發(fā)布能量密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池之后，有消息稱寧德時(shí)代或成為蔚來(lái)固態(tài)電池的供應(yīng)商。隨即，有媒體向?qū)幍聲r(shí)代進(jìn)行了求證，但是寧德時(shí)代方面表示不予置評(píng)。

不鳴則已，一鳴驚人。比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放后的客戶開(kāi)拓已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。農(nóng)歷端午節(jié)（6月7日），豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)在豐田電動(dòng)化年會(huì)上對(duì)外證實(shí)，豐田將在未來(lái)攜手寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等合作伙伴開(kāi)展

與大型3C數(shù)碼電池企業(yè)爭(zhēng)奪的賽道不同，中小型聚合物鋰離子電池企業(yè)有其“偏居一隅”獨(dú)特的競(jìng)速之道。高工鋰電研究所（GGII）調(diào)研顯示，全球智能手機(jī)、平板電腦設(shè)備市場(chǎng)飽和，出貨量自2016年以來(lái)持續(xù)小幅下

近年來(lái)，各大車企紛紛布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，爭(zhēng)奪動(dòng)力電池市場(chǎng)自主權(quán)。此舉在保障整車企業(yè)動(dòng)力電池供應(yīng)穩(wěn)定性的同時(shí)，也給電池企業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。整車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱，“特

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量合計(jì)占總裝機(jī)量的71.5%，裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)占總裝

在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來(lái)便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的石墨烯嗎?

曾毓群在演講最后總結(jié)指出，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)。唯有更快的進(jìn)步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)化時(shí)代。

儲(chǔ)能鋰電池與電動(dòng)車鋰電池能替換使用嗎?動(dòng)力鋰電池與儲(chǔ)能鋰電池有一些區(qū)別，但從電芯上看，都是一樣的。整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

1000公里，是一個(gè)傳統(tǒng)燃油車都需要依托HEV，才能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)的里程，更不用說(shuō)動(dòng)不動(dòng)就被風(fēng)吹跑里程的純電動(dòng)汽車。然而，在過(guò)去不到10天，已經(jīng)有三家企業(yè)表示，要推出續(xù)航里程超過(guò)1000公里，或者接近這個(gè)數(shù)字的新車型。“始作俑者”，正是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌。