鋰電池是常用的幾大電池類型之一，在生活中，鋰電池的身影也是隨處可見的。通過本文，您將了解到鋰電池和動力電池的不同之處。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點。但是其劣勢也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等諸多優(yōu)點，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低，所以才會在市場上不敵三元電池。

隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如鋰離子電池。鋰離子電池快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。快充之所以充的快是由于充電電壓、電流不同造成的，電流越大充電越快。當(dāng)快要充滿時，改用恒壓，這樣可以防止鋰離子電池過充，也能夠達(dá)到保護(hù)電池的用途。

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欣旺達(dá)公告，全資子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司于近日獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品名稱為：蓄電池磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品適用于船舶動力與海上設(shè)施，證書有效期至2025年3月10日。

去年特斯拉Model 3和比亞迪漢EV證明了磷酸鐵鋰電池在高端2C電動汽車的應(yīng)用潛力。今年國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)更多換裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

欣旺達(dá)全資子公司欣旺達(dá)電動汽車于近日收到了廣汽乘用車有限公司關(guān)于A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，A9E項目為其平臺系列產(chǎn)品的重要應(yīng)用項目。

1月7日，作為特斯拉主要電池供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人，松下首席執(zhí)行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)最近分享了對這家電動汽車制造商自主生產(chǎn)4680新型電池的見解。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在今年1月的動力電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池同比增速繼續(xù)領(lǐng)先三元鋰電池，二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh，同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報預(yù)測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來增長大年，預(yù)計全年需求同比增長80%，以動力電池為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

鉛酸電池性價比更高。我們拿天能60/20電池為例，鉛酸電池以舊換新350（前段時間某車行的價格更勁爆），鉛酸換鋰電的話至少要1200，鉛酸電池三包15個月。按我在門店以舊換新?lián)Q下來的電池來看，一般壽命是在2年左右，鋰電三包27個月，按最高壽命5年，同等價格下鉛酸可以換3.5組，花同樣的錢鉛酸可以用7年，鋰電卻只能用5年，性價比不言自喻。

據(jù)媒體報道，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）21C創(chuàng)新實驗室6月24日在福建寧德正式奠基。該實驗室總投資33億元，占地約270畝，項目建設(shè)期為2019年至2023年，預(yù)計2021年底建成部分并投入使用，規(guī)劃在未來五年內(nèi)發(fā)展至千人規(guī)模。

日前，記者獲悉，寧德時代將自2020年7月至2022年6月底向特斯拉的上海臨港工廠供應(yīng)電池。

鋰電池UPS主要應(yīng)用場景及鋰電池在UPS中的應(yīng)用。在當(dāng)前UPS電源領(lǐng)域,鋰電池UPS已經(jīng)成為了一種新型方式，被廣泛應(yīng)用到各個領(lǐng)域，采用鋰電池作為UPS 的儲能裝置能夠提升UPS的各項性能。

在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的石墨烯電池，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)石墨烯電池。電池是一種移動電源，可以讓電動裝置在不直接插入電源插座的情況下工作。雖然許多類型的電池存在，但它們的基本功能仍然相似:一個或多個電化學(xué)細(xì)胞將儲存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。電池通常由金屬或塑料外殼制成，包括正極(陽極)、負(fù)極(陰極)和允許離子在它們之間移動的電解質(zhì)。隔膜(一種可滲透的聚合物膜)在陽極和陰極之間制造一道屏障，以防止電路短路，同時允許離子電荷載體在電流通

電池是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前電動汽車所采用的動力電池絕大多數(shù)都是鋰電池，僅有一部分低速電動汽車采用了鉛酸電池。鋰電池由斯坦利·威廷漢發(fā)明，經(jīng)約翰·B·古迪納夫完善，吉野彰則解決了批量生產(chǎn)的問題，這三位科學(xué)家的研究共同促成了實用化鋰電池的誕生，他們也因此在2019年共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎。

外媒消息，寶馬近日向三星 SDI 提交電池采購訂單，決定采購一批 21700 規(guī)格鋰電池，這也是目前特斯拉汽車使用的同款產(chǎn)品。

隨著社會的快速發(fā)展，我們的汽車快充也在快速發(fā)展，那么你知道快充對電動汽車電池的影響的詳細(xì)資料解析嗎?接下來讓小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)地了解有關(guān)的知識。一般在電動汽車的充電口有兩個充電口。很多人會有感到迷惑，怎么充電還有兩個充電口。充電方式有兩種有直流充電模式和交流充電模式，其實直流與交流的充電模式就是我們常說的快充與慢充。不過有一些車型只有一個充電口。

在新能源汽車最開始產(chǎn)業(yè)化時，相關(guān)人員曾提出了"兩頭擠"的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動，逐步擠入中間的轎車市場。

當(dāng)循環(huán)往復(fù)的周期律降落在汽車市場,一年多的光景中,人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。從2018年的“哀鴻遍野”到2019年“乍暖還寒”,強(qiáng)者磨刀霍霍,弱者折戟沉沙,在暗夜中摸索前行的汽車市場亟需沖破桎