10月7日晚間，格林美(002340)發布公告，公司及全資下屬公司近日與嘉能可就動力電池原料粗制氫氧化鈷中間品的采購和雙方長期合作等相關事宜簽訂了戰略采購協議。將來五年(2020—

船舶電動化藍海市場“山雨欲來”，隨著新能源補貼窗口期不斷收窄，市場高度聚集且競爭愈演愈烈，部分鋰電企業開始重點瞄準這一細分市場。 高工鋰電留意到，南京、武漢、新疆

中國儲能網訊 ：外媒報道稱，芬蘭汽車供應商Valmet Automotive Oy（維美德汽車工程有限公司）投資700萬歐元（約人民幣5458萬元）在德國巴登 - 符騰堡州汽車制造區Bad Friedrichshall建造了一

甲醇燃料動力電池作為一種新興的電池，在壽命及功效上都有卓越的表現。但有關這種新型的電池技術，網絡上的資料并不多。針關于此小編特意對網絡上的資料進行了整理，為大家

沒有硝煙的戰場戰意最濃。我國一直是世界汽車工業中的追趕者，而新能源汽車革命席卷全球給了后來者彎道超車的機會。誰能掌握動力鋰離子電池的技術和產業化，誰就可能執新能源汽

通用汽車聯手本田發展燃料動力電池車成為近期業內熱議的焦點，汽車業當紅人物、特斯拉電動車CEO艾倫.穆斯克接受采訪時大放厥詞，將燃料動力電池(FuelCell)貶稱為笑料電池(Fool

都說安全是動力鋰離子電池的命根兒，最近在沉思電池系統由內而外起火的原由分解，這里緊要是考慮一層層原由往前去推，然后考慮將往日和將來的事故都放進去進行匹配，再依據各個

通常情況下，大多數1.5V的5號電池在電壓下降到0.9V至1.3V時，就被認為無用了。換句話說，那些被扔掉的電池其實并沒有真正報廢。仔細選擇元器件和電路設計可以使極低功耗設計達到

國內對于電動化推進的決心顯然要比日韓歐美強的多，電動車經過多年發展無論是充電便利性、充電速度還是續航能力都有了不錯的提升。 對于電動車來說，動力電池可以喻為它們的

8月3日消息，LG化學超越寧德時代，成為上半年全球電動車電池最大供應商。與此同時，寧德時代與一號“金主”特斯拉的電池合作將于7月正式展開。目前為止，二者的市場份額差距

無人機、電動車、電動飛機等實現“長續航”，一直是人們熱切期盼的事。然而，由于缺乏具有穩定“儲能”與“供電”能力的電源系統，這一期望總是會落空。 值得欣慰的是，最

目前鉛酸電池容量有以下幾種標示辦法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。倘若是20h放電速率下的容量，標示應該是C20，C20=10Ah的電池

幾乎每個人都忍受了手機沒電才能獲得充電的挫敗感，盡管電動汽車越來越普及，但在電池電量耗盡之前可以行駛多遠仍受到限制。確實，電池的能量密度(在給定的質量或體積中包裝

該探測主要是為了知道在受到碰撞時，軟包電芯在PACK內部的受力變形情況，以及電芯在此變形作用下的內短路形成的過程。 由于在內短路發生時會導致起火，將電芯內的組成部分燒毀

本電路解析采用低功耗運算放大器LM393制作的充電電池電壓測試電路，其可以實時監測充電電池的電壓情況，當充電電池電壓升至設定值時，電路可以自動發出光報警提示，并具備斷開

由于鋰電池能量密度高，循環壽命長，廣泛的使用于數碼產品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但目前鋰電池在大尺寸制造方

很多人認為蓄電池是不要維護的，尤其是在使用UpS電源時，這種想法就更加分明。但實際上，由于蓄電池缺乏維護而導致的問題在UpS的全部故障占比中相當高。所以，例行對UpS的蓄電

去年十月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統從鉛酸蓄電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車

近年來隨著電動車的火熱銷售推動燃料動力電池走俏，而鋰電池在手機、電動車、計算機等設備中也大量使用，那么關于目前最火的電動車行業來來說，到底該選擇鋰離子

除了輪胎之外，蓄電池在汽車使用過程中也是一種部件，要一定的更換周期。但作為緊要電源設備的蓄電池，除啟動車輛外，還為車載用電設備供電，一旦出現故障，將影響車輛的使