現如今隨著科技的不斷進步，使得電動汽車行業在近些年都處于蓬勃發展時期。為了在續航方面能夠有盡可能的提升，現如今不少研究人員開始考慮未來的電動汽車中，是使用氫燃料電池還是電池電動來給電動汽車續航。

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。

國內燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創新技術總監Robert Cadle的話中可見一斑。

11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰表示，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，工信部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產業的創新發展。

國內燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創新技術總監RobertCadle的話中可見一斑。他在接受媒體采訪時直言，“過去幾年，特別是去年和今年，我們明顯感覺到，來和我們談燃料電池項目的客戶多了起來。除了傳統造車和造發動機的客戶之外，還有一些專門做燃料電池系統的新企業客戶也在跟我們接觸。”

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經十分普及。那么，作為易耗品的鉛蓄電池一旦廢舊了、淘汰下來了，它們去哪兒了，出路是不是有本“明白賬”呢？

過去兩年來，三元動力電池因其高能量密度、行駛里程遠等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，市場份額節節攀升。

現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。

世界各主要國家都在集中扶植爆炸危險系數更低的電池產業，但韓國卻在加強相關限制。有批判認為，韓國政府阻礙了發展新再生能源的核心產業——電池產業的發展。

在首屆中國國際進口博覽會上，韓國現代汽車推出了全新一代氫燃料電池車NEXO等一系列車型，展示了未來“氫社會”的一種實現方式。

中國改革開放40年，取得了舉世矚目的成就，成為全球能源消費和汽車消費規模最大的一個國家，但是少油缺氣的現實使得我們在2017年中國石油和天然氣的對外依存度已經超過了70%和40%，伴隨著動蕩的地緣政治，我國面臨的能源安全威脅逐年加大。

11月13日上午，銀隆新能源股份有限公司發布公告稱，公司原董事長、原總裁涉嫌非法侵占公司利益超過10億元，且已經報案、提起。

伴隨著社會發展，人們生活中的危險廢棄物越來越多。記者在采訪中發現，盡管危險廢棄物數量與日俱增，但大部分人缺少安全處理這些廢棄物的意識和手段。

家住朝陽區的姚先生昨日（15日）告訴新京報記者，11月5日他從某電商購買一輛電動車，后發現該車電池已被用過，懷疑廠家以次充好。

留給造車新勢力的時間不多了。

自主品牌要丟掉一些幻想，從產品、品牌等更長遠的角度，來研究發展的戰略和目標。

11月19日，清陶（昆山）能源發展有限公司（以下簡稱清陶發展）對外宣布，其建成的全國首條固態鋰電池產線已于11月正式投產。

2018年10月31日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司與韓國（株式會社）MBI簽署戰略合作協議，雙方將在鋰電池領域展開合作。

過去的三十年里，鋰離子電池，一種將鋰離子來回移動到充電和放電的可充電電池，使得小型設備的充電速度更快，持續時間更長。由SLAC的斯坦福材料與能源科學研究所的教員、斯坦福材料科學教授威廉·崔領導的一個國際研究小組今天發表了這些發現。

隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業掀起了“你爭我奪”的戰爭，參與者既有積累多年的純軟包企業，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。