智能手機日新月異，從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機型手機越來越先進，但雖然手機技術(shù)不斷升級，電池壽命卻似乎并未如消費者所愿得到大幅提升。

2018年11月9日，首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會在京召開，大會以“加強協(xié)同創(chuàng)新，推動國內(nèi)氫能與燃料電池技術(shù)自主化發(fā)展”為主題，多個電力央企在會上分享了氫能與燃料電池方面的研究成果。北京未來科學城氫能研發(fā)資源集聚效應顯著，電力央企在氫能與燃料電池研發(fā)方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

隨著行駛在路上的電動汽車日益增多，如何解決這些電動汽車的充電問題，成了當下的熱門話題。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，有利于實現(xiàn)節(jié)能減排和低碳交通。

近日，彭博新能源財經(jīng)發(fā)布了一份《長期能源儲存展望》報告。報告表示，到2030年，鋰離子電池價格將下降52%，推動儲能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長。

現(xiàn)在手機越來越普及,尤其是隨著手機支付這一功能的大力推廣,大到轉(zhuǎn)賬，小到買菜,乘車,就連汽車車位費都不收現(xiàn)金了,也只能手機支付。手機也成了人們?nèi)粘Ｉ钏夭蝗鄙俚墓ぞ摺Ｈ绻囊惶焱鼛謾C或者出門在外中途手機沒電，實在是令人抓狂的一件事情。

波鴻魯爾大學和伍珀塔爾大學的研究人員開發(fā)了一種新的透明超薄銀膜制造工藝。該材料可以幫助構(gòu)建高效的太陽能電池和發(fā)光二極管。然而，傳統(tǒng)的化學方法還不能生產(chǎn)超薄和純銀薄膜。

隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動車也逐步走進平常百姓家中。電動汽車在帶給我們出行便利的同時，更要帶給我們安全，過去低速電動汽車經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，使得消費者的人身財產(chǎn)受到損失。

而彼時，中國電池企業(yè)對高鎳電池的研究僅僅停留在概念層面。于是，中國電池專家經(jīng)過縝密思考，終于推翻了一年前的論斷：在動力電池未來技術(shù)布局上，中國已經(jīng)落后了。

英國希望在電動汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準建設一個電池研究中心。英國電池產(chǎn)業(yè)化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規(guī)劃許可，該中心將引領電池制造技術(shù)的前沿研究。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產(chǎn)能，以期迅速占領中國市場。

電的重要性毋庸置疑，承擔著保障現(xiàn)代社會正常運行最重要的基礎職能。但對于電本身產(chǎn)生及使用方面，也有著諸多負面情況。龐大的電力需求導致因季節(jié)、時間節(jié)點的差異有著較大變化，斷電成為常態(tài);火電等發(fā)電方式導致環(huán)境污染嚴重，有背環(huán)境保護的社會發(fā)展大方向……

據(jù)外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發(fā)了新款鋁-空氣電池，在閑置一個月后，該電池僅流失0.02%的電量，性能大幅提升。

河南鋰動160Wh／kg動力蓄電池于2017年12月完成研發(fā)，2018年4月份開始批量生產(chǎn)。該產(chǎn)品系523型二次團聚包覆三元單體電池，能量密度210Wh／kg，電量57.8kWh，系統(tǒng)能量密度＞160Wh／kg。

隨著新能源汽車行業(yè)的火速發(fā)展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關注。2015年下半年起，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運行的態(tài)勢。

在近日舉行的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會上，航天科工投資基金管理（北京）有限公司總經(jīng)理邵瑞澤表示，未來3年，我國新能源汽車的銷量將從110萬輛增長到200萬輛，動力電池的需求也會達到100GWh，未來動力電池市場規(guī)模將達到萬億元。

早在2017年，微宏動力就與林德（中國）叉車有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源叉車領域達成深度合作意向，將微宏快充動力電池與林德新能源叉車相結(jié)合，實現(xiàn)共贏。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

現(xiàn)在應用于電動汽車的電池大多為電化學電池，在電池的發(fā)展史之中，動力電池在能量、安全性、使用壽命等各個方面進行一代又一代的優(yōu)化，才有了今天相對較為完備的電池體系。

關于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

科技在快速發(fā)展，手機也在不斷的更新?lián)Q代，功能越來越強大，相應的價格也越來越貴。今年蘋果秋季發(fā)布會上，新機iPhoneXsMax的價格更是高達萬元！